Италия Муссолини

История, желательно связанная с военной тематикой
Автор
Сообщение
Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146165
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10661 раз
Поблагодарили: 15908 раз

Re: Италия Муссолини

#71 Сообщение smersh70 » 01 ноя 2018, 01:04

Итальянский танкист у танка FIAT-3000.
Изображение

Итальянская СУ Semovente da 75/18 с дополнительным бронированием из гусеничных траков.
Изображение

Первый прототип среднего танка Carro Armato М11/39 во дворе завода Ansaldo-Fossati в Генуе.Италия.
Изображение


Итальянский танк Carro Armato L6/40 на службе в вермахте.На заднем плане САУ Panzerjäger I.
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146165
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10661 раз
Поблагодарили: 15908 раз

Re: Италия Муссолини

#72 Сообщение smersh70 » 20 ноя 2018, 23:45

Самый большой катапультный корабельный разведчик и единственный двухмоторый самолет этого класса Капрони Са-316. Предназначался для базирования на линкорах Литторио. :o
Изображение
► Показать
Колониальные бомбардировщики Капрони Ca.111RC. 18-й эскадрильи, 22-я группы , на заднем плане Ca.101
Изображение


что ни говорите,а макаронники понимали красоту :)
Легкий крейсер Альберто ди Джуссано
Изображение

Эсминец Дженерале Антонио Чинотто
Изображение

Тяжелый крейсер Больцано в Генуе, 1933г
Изображение

Эсминцы типа Солдати в Ливорно, 1939г. Ближайший Артильере. Вдали тяжелый крейсер Больцано
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146165
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10661 раз
Поблагодарили: 15908 раз

Re: Италия Муссолини

#73 Сообщение smersh70 » 21 ноя 2018, 23:56

Итальянский артиллерийский тягач TL.37 из 52-й пехотной дивизии "Торино" буксирует двухосный прицеп с предметами снабжения. Восточный фронт, июль 1942 года.

Колесный тягач TL.37, разработанный в 1936 году фирмой SPA, представлял собою весьма интересную машину. Не слишком быстроходный (максимальная скорость достигала 38 км/ч), он предназначался в первую очередь для буксировки артиллерийских орудий калибром до 100 мм. Создатели TL.37 в первую очередь позаботились о маневренности и проходимости, для чего использовали ряд нетривиальных решений. Так, тягач имел рулевое управление на все четыре колеса, полностью независимую подвеску и оригинальный привод - от располагавшейся по центру раздаточной коробки на каждое колесо Х-образно расходились валы бортовых передач, плюс еще один вал приводил установленную под кормой автомобиля лебедку. Помимо комплекта обычных пневматических шин предполагался также комплект сплошных, которым проколы и прострелы были не страшны. С нормальной нагрузкой TL.37 мог уверенно преодолевать протяженные подъемы, идущие под углом до 40 градусов. На базе этой машины в дальнейшем был разработан ряд других, правда, ввиду не слишком больших производственных мощностей фирмы SPA выпуск TL.37 ограничился лишь 200 экземплярами.
Изображение

Погрузка итальянского бомбардировщика SM.81 "Пипистрелло" из 11-й бомбардировочной эскадрильи на борт гидроавиатранспорта "Джузеппе Миралья" для отправки в Итальянскую Восточную Африку. Неаполь, 11 октября 1935 года.
Изображение

Солдаты итальянской 21-й пехотной дивизии "Гранатьери ди Сарденья" готовятся подняться на борт бомбардировщика SM-79 "Спарвьеро" из авиагруппы 12. Stormo B.T. для переброски в Албанию. Италия, аэродром Бриндизи, апрель 1939 года.
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146165
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10661 раз
Поблагодарили: 15908 раз

Re: Италия Муссолини

#74 Сообщение smersh70 » 18 дек 2018, 14:26

Властелин пустыни - Fiat-SPA Sahariana

Начиная с декабря 1940 года действия британской Long Range Desert Group (LRDG) и французских рейдовых групп стали серьезной головной болью для итало-немецкого командования. Эти налетчики, на легких, неплохо вооруженных и "дальнобойных" автомашинах колесили по Ливийской Сахаре, нападали на отдаленные гарнизоны, собирали разведывательную информацию и разбойничали на линиях снабжения войск Оси. Итальянцы их время от времени контратаковали, например 31 января 1941 года "мобильная колонна" вооруженных грузовиков накрыла британскую группу и сожгла 11 машин противника. Однако уже в феврале, французы захватили оазис Куфра и разбили там свой лагерь для ведения дальнейших операций.

Становилось очевидно, что для достойного ответа этому непростому противнику итальянской армии нужны были новые машины - быстрые, с большим радиусом действия и хорошим вооружением. И создать таковую удалось - в лице "Camionetta Desertica mod. 42", более известной под "прозвищем" "Сахариана". Грубо говоря, "Сахариана" была все тем же старым добрым автомобилем серии AB, в котором убрано все лишнее (это наглядно видно на иллюстрации).

Получившаяся машина вышла превосходной для своих задач - за счет перевозимых в специальных креплениях дополнительных канистр с топливом "Сахариана" могла преодолевать до 1400 км. пути, а небольшой вес позволял ей брать разгон до 84 км/ч. Вооружение этого "пустынного пирата" было весьма серьезным аргументом для любого противника - на центральном орудийном станке могли устанавливаться 47-мм пушка, 20-мм зенитка Breda или тяжелое ПТР "Солотурн" калибра 20-мм. Арсенал дополняли разнообразные пулеметы - часто отбитые в бою у врага.

С весны 1942 года началось формирование подразделений специального назначения - ‘compagnia Sahariana’ ("пустынные роты"). Боевое крещение нового пустынного спецназа произошло 17 ноября 1942 года когда в стычке с патрулем LRDG итальянцы потеряли одну "Сахариану". Однако уже через неделю, 25 ноября, британцы были решительно биты - потеряв в столкновении с итальянской группой половину своих сил, включая четыре сгоревших машины, они бежали в пустыню.

После поражения сил Оси под Эль-Аламейном пустынные группы итальянской армии были вынуждены отступить в Тунис, где уцелевшие бойцы на "Сахарианах" ожесточенно бились с превосходящим противником, но применялись уже больше в качестве обычных разведчиков, а не рейдовых подразделений. Последние "потомки" итальянских пустынных рейдеров на "Сахарианах" присоединились к немецким парашютистам в конце 1943 года и вместе с машинами отправились сражаться на Восточный фронт.
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146165
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10661 раз
Поблагодарили: 15908 раз

Re: Италия Муссолини

#75 Сообщение smersh70 » 04 янв 2019, 23:35

Эсминец Эсперо после обстрела линкором Андреа Дориа во время "Кровавого Рождества" 1920г в Фиуме.
Группа итальянских националистов-легионеров во главе с писателем Габриэле д`Аннунцио в сентябре 1919г захватила Фиуме и создала мини-правительство, пользовавшееся поддержкой местного итальянского населения, в знак несогласия с передачей города Югославии, хотя ранее Фиуме, Истрия и часть Далмации была обещаны Италии. Мятежники требовали от Родины аннексировать себя. Антанта была несогласна с нарушением договорных процессов и от Италии потребовали блокировать Фиуме. Тем временем там было провозглашено квазифашистское Итальянское регентство Карнаро (признано только Советской Россией) во главе с самим команданте д`Аннунцио. Подписание договора в Рапалло (ноябрь 1920г) между Италией и Югославией предоставляло Фиуме статус "свободного города", но воинственным легионерам этого было мало-они обьявили войну Италии. Корабли Реджа Марины отправились к мятежному городу, но экипажи трех кораблей (среди них герой фото эсминец Эсперо) взбунтовались, в патриотическом порыве арестовали офицеров и двинули свои корабли на помощь фиумским легионерам. Ввиду подобной дерзости заговорили пушки-24 декабря в гавань Фиуме вошел линкор Андреа Дориа и открыл огонь (впервые в боевой обстановке) из среднего калибра по мятежникам. Досталось и эсминцу Эсперо. На нем были жертвы-погиб матрос Дезидерато Рольфини.
В течение трех дней авантюристов с помощью армейских частей угомонили. Правда в 1924г Фиуме все равно присоединили к Италии
Изображение

След от попадания снаряда в смотровой блок мехвода итальянского танка Carro Armato M13/40.
Изображение

Итальянские грузовики Ceirano 50 CMA,вооруженные 75-мм зенитными орудиями (Сannone da 75/27 CK)
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146165
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10661 раз
Поблагодарили: 15908 раз

Re: Италия Муссолини

#76 Сообщение smersh70 » 05 янв 2019, 23:32

smersh70 писал(а):Гигантская буква М дабы поприветствовать прибытие Муссолини в маленький городок в Италии. 1938 г.
Изображение
Ну Шалун,ну кадр,возомнил себя этаким римским императором :)
Британские солдаты ломают памятные колонны,поставленные в честь Дуче. Эфиопия.
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146165
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10661 раз
Поблагодарили: 15908 раз

Re: Италия Муссолини

#77 Сообщение smersh70 » 06 янв 2019, 00:07

Ну макаронники, выпускали грузиовики,а в конце выходили-мотороллеры :mrgreen:
Итальянские солдаты в грузовике SPA CL 39.
Изображение

Итальянский грузовик Spa Dovunque 35 ,вооруженный зенитным автоматом Breda 20/65 Mod. 1935
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146165
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10661 раз
Поблагодарили: 15908 раз

Re: Италия Муссолини

#78 Сообщение smersh70 » 09 янв 2019, 01:45

Celere Sahariano (C-43) - итальянский опытный быстроходный средний танк времён Второй мировой войны, создавался по типу английского танка Крусейдер для действий в пустыне.
Весной 1942 года был выпущен один опытный образец, на тот момент уже было ясно, что данный танк устарел ещё до принятия на вооружение, и уже в июле проект был закрыт. В 1944 году единственный прототип танка, поставленный на временное хранение, был разобран на металл.

Изображение
► Показать
Бронетранспортер SPA Dovunque 35 Protetto (Италия)
Новый бронетранспортер имел длину 5,3 м, ширину около 2 м и высоту 2,35 м. Колесная база равнялась 3,7 м. Колея передних колес – 1,47 м, задних – 1,5 м. Дорожный просвет –250 мм. Боевая масса бронемашины составляла 4,7 т. При таких габаритах и весе машина могла развивать скорость до 45 км/ч. 100-литрового бака хватало на 285 км пути. Характеристики подвижности и проходимости были на уровне базового грузовика, однако сравнительно тяжелый корпус привел к некоторому ухудшению ряда параметров. Тем не менее, специалисты фирмы Viberti сочли такие потери допустимыми.
► Показать
В 1941 году был построен первый прототип бронетранспортера. Опытный образец машины SPA Dovunque 35 Protetto вышел на испытания, в ходе которых удалось выявить его положительные и отрицательные особенности. В целом, машина имела неплохие характеристики и могла быть принята на вооружение. Тем не менее, этого не произошло. В 1941 году итальянская армия провела сравнительные испытания нескольких перспективных бронетранспортеров, созданных к этому времени. Среди прочих в этих проверках участвовали машины SPA Dovenque 35 Protetto и FIAT-SPA S37.
На момент капитуляции Королевства Италия в сентябре 1943 году существовал только один образец БТР SPA Dovunque 35 Protetto. Разработка модификации с закрытым десантным отделением завершилась только в начале осени 1944 года. Оставаясь на территории марионеточной Итальянской социальной республики, фирма Viberti продолжила работы по проекту и начала строительство нескольких модернизированных бронетранспортеров. В ноябре 1944 года армия Республики Сало изъяла единственный существовавший на тот момент прототип и отправила в одну из строевых частей.
Все сохранившиеся до конца войны образцы были утилизированы. До наших дней бронетранспортеры SPA Dovenque 35 Protetto дожили только на немногочисленных фотографиях.
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146165
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10661 раз
Поблагодарили: 15908 раз

Re: Италия Муссолини

#79 Сообщение smersh70 » 10 янв 2019, 02:53

smersh70 писал(а):Итальянский танкист у танка FIAT-3000.
Брошенные под Мессиной итальянские САУ Semovente Da 90/53 и танки Fiat 3000. 1943 год
Изображение
► Показать
Итальянский артиллерист демонстрирует 90-мм снаряд САУ Semovente da 90/53. На заднем плане - сама САУ и подвозчик боеприпасов,построенный на шасси легкого танка L6/40
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146165
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10661 раз
Поблагодарили: 15908 раз

Re: Италия Муссолини

#80 Сообщение smersh70 » 02 фев 2019, 04:22

ВОЙНА БЕЗ АВИАНОСЦЕВ. ИТАЛИЯ.


Итальянские ВМФ заинтересовались самолетами и дирижаблями намного раньше армии. К началу Первой мировой войны ВМФ Италии имели на вооружении 30 гидросамолетов, тогда как концу Великого противостояния это число возросло до 500. К сожалению, для самих Итальянцев превосходный авиационный задел королевства был уничтожен отвратительной системой управления и недалеким высшим командованием, которое оказалось в плену ложных идей и не смогло определить верный вектор развития флота.


Это интересно. Первой воздушной ласточкой нового флота стал железнодорожный паром Citta De Messina переоборудованный в оснащенную полетной палубой и двумя катапультами авиаматку Guiseppe Miraglia. Последняя могла нести на своем борту 4 больших или 16 средних аэропланов. Guiseppe Miraglia принимал участие во Второй Итало-Абиссинской и Испанской войне, но особых успехов в локальных сражениях не добился.

В 1923 году ВВС Италии отобрали у моряков последние самолеты и теперь все военные летательные аппараты королевства были подчинены одной структуре.

В 1925 году Муссолини занял пост морского министра и провел специальное совещание адмиралов Regia Marina на котором не было ни одного представителя морской авиации. Как результат, "линкорные" адмиралы выделили весь бюджет себе и единогласно решили, что авианосцы стране не нужны. Вышло так, что своим решением адмиралы похоронили всякую надежду Италии на победу в грядущей войне.

"Муссолини всегда прав".

В середине 30-ых годов на концепции итальянского авианосца и вовсе поставили крест, поскольку главный военно-морской противник Италии - Франция, заложила новые линкоры: “Дюнкерк”, “Страсбург”, “Ришелье” и “Жан Бар”. В ответ на это Италия отказалась от переделки в авианосцы двух старых линкоров “Кавур” и “Чезаре” и приступила к строительству новых линкоров: “Литторио” и “Витторио Венето”.
Отношение к авианосцам изменилось лишь после того, как Италия вступила во Вторую мировую войну. Итальянские адмиралы быстро сообразили, что королевские авиаторы ведут себя крайне независимо и не горят желанием помогать своим коллегам на море. Поскольку собственной морской авиации у итальянских ВМФ не было, адмиралам приходилось ходить на поклон в штаб ВВС.

В конце марта 1941 года состоялось сражение у мыса Матапан, во время которого Английский флот потерял 1 самолет и попутно потопил у макаронников 3 тяжелых крейсера и 2 эсминца. С английской стороны в сражении участвовал авианосец “Формидебл” и военно-морская авиация, тогда как итальянцы полагались исключительно на артиллерийские корабли. Разгром был полнейшим.
Глядя на этот бардак, итальянские адмиралы решили выковать собственный военно-воздушный меч.
Поскольку делать авианосец с нуля времени не было Муссолини приказал переконвертировать в носитель самолетов итальянский лайнер Roma водоизмещением 32,583 GRT.

Roma был построен на верфях Ансальдо и спущен на воду в 1926 году (следом за ним со стапелей сошел sistership Augustus). В движение Roma приводили 8 мощных турбин, которые крутили 4 массивных винта и разгоняли лайнер до предельной скорости в 22 узла. На борту лайнера находилась радиостанция, были установлены кондиционеры. Безопасность корабля обеспечивалась 4 уровнями стальных палуб и 12 водонепроницаемыми переборками. Roma могла принять на борт 1700 пассажиров. Первый рейс из Неаполя в Нью-Йорк Roma совершила 21 сентября 1926 года. 30 января 1932 года Roma протаранила американский лайнер “Президент Рузвельт”, но серьезных повреждений во время аварии не получила.

Переоборудование лайнера в авианосец началось сразу по завершении Матапанского разгрома. Поскольку итальянцы не имели практического опыта строительства авианосцев, они запросили техническую помощь из Германии и, конечно же получили ее. Согласно базовой итальянской идее, бывший лайнер следовало разобрать практически до основания, а потом собрать вновь, как боевой корабль. Изначало подразумевалось, что “Аквила” станет небольшим авианосцем, предназначенным для действия в Средиземном море. Однако вскоре Муссолини изменил свою точку зрения и приказал делать из “Аквилы” полноценный океанский авианосец, как у японцев или американцев.
Изображение
Услышав подобные хотелки, конструкторы заявили, что на доработку Roma до требуемых стандартов уйдет не менее 2 лет. За это время корабль будет полностью перестроен, тогда как авиаконструкторы успеют создать морские версии сухопутных истребителей, торпедоносцев и даже сделают итальянский пикирующий бомбардировщик.

Во время затянувшейся конверсии “Аквила” сменила силовую установку, её скорость возросла с 22 до 30 узлов, а дальность (при скорости хода в 18 узлов) увеличилась до 5,500 морских миль. Вместо старых двигателей в “Аквилу” были установлены 4 турбины Белуццо, снятые с недостроенных крейсеров Cornelio Silla и Paolo Emilio. Последнее привело к увеличению длины корпуса. Конструкция бывшего лайнера была усилена дополнительными стальными булями, встроенными в борта авианосца (они также должны были защитить экс-Roma от торпедных ударов и минных подрывов).

Летная палуба авианосца получила размеры 211.6 х 25.2 метра. При этом “Аквила” могла переносить на летной палубе и в ангарах 51 самолет различного класса (41 самолет находился в ангаре и еще 10 машин можно было разместить на палубе). Вооружение авианосца состояло из 8 - 135-мм орудий, 12 - 65мм пушек и 62 -20 мм зенитных автоматов. Для более быстрого запуска самолетов итальянцы решили установить на авианосец две германские паровые катапульты Demag, которые прошли успешное тестирование в марте 1943 года.

Это интересно. Когда после войны американцы изучили поднятую “Аквилу”, они пришли к выводу, что палуба авианосца спроектирована не самым лучшим образом и представляет опасность для посадки “зеленых” пилотов.

Авиационное крыло для “Аквилы” должно было состоять из истребителей и бомбардировщиков итальянского производства. В качестве основного палубного истребителя ВМФ Италии хотели использовать морскую версию Reggiane Re.2001 или Fiat G50.

Подготовка морских летчиков началась в марте 1943 года (на основе 160 Gruppo), все полеты были наземными. В качестве тестовых машин итальянские пилоты использовали Ju-87C и Bf109T. Впрочем, во время полетов выяснилось, что как морской истребитель Reggiane Re.2001 на голову превосходит германские аналоги.

Изучив результаты тестов, итальянцы сделали 10 морских Reggiane Re.2001 со складывающимся крылом, посадочным крюком и бомбодержателями. Судя по всему, в 1943 году итальянцы предполагали, что все воздушное крыло “Аквилы” будет состоять из этих машин. В качестве истребителя/бомбардировщика следовало использовать морские версии Reggiane Re.2001OR, тогда как торпедоносцем должен был стать длиннохвостый Re.2001G. Концептуально идея была отличной, потому что в случае атаки на авианосец, все присутствующие на борту машины могли стать истребителями.
Проверить свою монолитную эскадрилью на практике итальянцы не успели, поскольку война изменила свой ход и союзники поменялись местами с противниками. Когда 8 сентября 1943 Италия капитулировала, “Аквила” была готова на 80%. Постройка шла быстрыми темпами благодаря работе германских инженеров и оборудованию, частично снятому с “Графа Цеппелина”.

После того, как Италия перебежала на сторону союзников немцы захватили “Аквилу”, но работы на ней в прежнем темпе уже не велись. 16 июня 1944 года авианосец был тяжело поврежден во время рейда союзных бомбардировщиков на Геную.

Конечно же, “Аквила” не смогла бы изменить ход боевых действий на Средиземном море. Итальянцы не имели ни боевого опыта ни тактики использования подобных кораблей в бою. Однако, появление у оси мощного авианосцы спутало бы все Средиземноморское планы союзников и, возможно, бы привело к значительной задержке сицилийского и итальянского десанта.

Ответить

Вернуться в «Военная история»