Бронеавтомобиль "Ocelot" (Foxhound 4X4)
Машина Ocelot разработана в тесной кооперации фирм Force Protection Europe и Ricardo, plc.
Ocelot обладает достаточной гибкостью и защитой. Она предназначена для выполнения различных задач, включая патрулирование, огневую поддержку и материально-техническое обеспечение. Новой отличительной особенностью машины является наличие специальных комплектов оборудования целевого назначения, которые можно оперативно устанавливать внутрь бронированного V-образного корпуса в полевых условиях. Внутри бронированного корпуса размещается основной топливный бак, карданная передача, аккумуляторы и генератор, а также МТО, содержащее двигатель, коробку передач, дополнительный топливный бак и соответствующие электронные устройства управления. Машина разработана с учетом обеспечения удобного ремонта и поддержания технического состояния в жестких условиях эксплуатации в непосредственной близости от противника. В машине применены коммерческие готовые узлы, которые обеспечивают максимальную доступность типовых запасных частей.
Машина Ocelot в равной степени пригодна к эксплуатации в условиях пустыни, для операций в джунглях и в горной или городской обстановке. Машина отвечает требованиям вооруженных сил.
Британское министерство обороны приняло решение принять «Оцелот» на смену основной машины спецсил — «Снэтч» фирмы Land Rover, которая вызвала немало нареканий у британских военных во время эксплуатации во время боевых действий в Ираке и Афганистане.
Фирма Force Protection частично специализируется на ремонте и техническом обслуживании машин. Однако условия ремонта в условиях боевых действий полностью отличается от ремонта в заводских условиях. Тем не менее, фирма Force Protection приобрела огромный опыт в полевом ремонте. В подтверждении этого можно привести данные, что многие машины MRAP, после ремонта, были возвращены для ведения боевых действий. К концу 2007г свыше 1000 машин были отремонтированы после 2000 нападений, причем инженерная машина Buffalo продемонстрировала свою живучесть после 80 отдельных нападений. Конструкция машины Ocelot, учитывает уроки боевого опыта и возврата машин в эксплуатацию.
В конструкции учтены требования к проведению полевого ремонта. Например, независимая подвеска машины Ocelot может быть легко заменена оператором с помощью простых инструментов. Передние и задние опорные стойки можно менять местами, что упрощает техническое обслуживание и крепление узлов.
Конструкция привода на четыре колеса использует предыдущий опыт Ricardo plc, которая уже конструировала гибридную машину с приводом на 4 колеса. Такая разработка осуществляется по программе «боевые тактические грузовые машины будущего». В настоящее время в США ведутся ее испытания.
В соответствии с заявлением представителя объединенной группы Ocelot механизм опрокидывания кабины кузова отличается простотой. Механизм содержит шарнирную конструкцию. В разблокированном состоянии навесная кабина кузова поднимается вверх до выступов на крыше корпуса. Шарниры обладают достаточной прочностью для того,чтобы сохранять приподнятое положение и выдерживать действие взрывной волны. Кроме того, предусмотрены обрезиненные участки для монтажа. Как утверждают специалисты объединенной группы Ocelot, это позволяют уменьшить уровень шума, вибрации и повысить прочность изоляции по сравнению с традиционными промышленными шасси MRAP.
Другой важной конструктивной особенностью данных машин является возможность самовытаскивания. Благодаря этому поврежденная машина может добраться до базы самостоятельно.
Подвеска осуществляется через торсионную систему при значительном вертикальном ходе колеса, что отвечает требованиям стандарта 23-06 министерства обороны [улучшенная средняя мобильность (IMM) + мобильность]. Несмотря на очевидное различие по высоте по сравнению с машиной Land Rover, низкое положение центра тяжести и широкая база между колесами обеспечивает то, что ее устойчивость к опрокидыванию находится на уровне Land Rover.
Машина Ocelot допускает передний угол въезда до 45°, а задний угол съезда - до 40°. Высота расположения кузова машины и положение трубы забора воздуха и выхлопа означают, что она может преодолевать брод глубиной до 800 мм.
В стандартном исполнении машина Ocelot имеет массу 7,5-8 тонн, однако, подвеска рассчитана на вес до 10 тонн, что обеспечивает существенный резерв. На осях установлены 20 дюймовые колеса, которые значительно больше, чем на стандартных машинах Land Rover. Это позволяет повысить мобильность и одновременно иметь большую высоту кузова машины.
При длине 5,4 м и колее шириной 2,1 м площадь основания машины Ocelot незначительно превышает площадь машины Land Rover Snatch, хотя по высоте она несколько выше. Последние ходовые испытания показали, что линия крыши кузова может быть урезана на 75 мм при этом уменьшение высоты не скажется в удобстве размещения персонала внутри машины.
При таких размерах машина Ocelot будет без труда помещаться внутри транспортного самолета С-130 Hercules, но не в корпусе с габаритами СH-47 Сhinook.
Электрическое питание поступает от вспомогательной дизельной силовой установки Steyr, которой находится масса применений, включая использование в программе США для высокомобильной колесной машины широкого назначения (HMMWV). Ее многотопливный двигатель отвечает требованиям стандарта EURO III по выхлопу отработанных газов.
Модульный корпус
В свете требований к легкой бронированной патрульной машине LPPV конструкторские работы направлены на создание корпусной подвесной кабины бронированной патрульной машины. Объединенная группа имеет также разработки для патрульной подвесной кабины с открытым верхом и вариант машины общего назначения без бортов. Все такие машины можно установить на аналогичном шасси типа «скейтборд» через стандартное механическое соединение.
Вариант PPV характеризуется наличием сидений для двух членов экипажа и 4 десантников, которые сидят по два и обращены лицом друг другу. Сидения размещены между двумя перегородками, обеспечивающими дополнительную жесткость конструкции и пространство для монтажа оборудования, а также мониторов для выдачи информации об окружающей обстановке.
Позади второй перегородки имеется место хранения для оборудования и стеллажей для размещения оборудования электронного противодействия и связи. Доступ осуществляется через дверь в задней части машины, два люка в крыше и дверь командира.
Поскольку кабина размещена над скейтбордом, ее наклон осуществляется относительно просто. Этому наклону не мешает туннель (в полу кузова) над коробкой передач, а также выступы в полу.
Боевая масса, т: 7,5
Экипаж, чел.: 2
Десант, чел.: 6
Размеры
Длина корпуса, мм: 5320
Ширина корпуса, мм: 2100
Высота, мм: 2350
Тип двигателя: дизельный с турбонаддувом
Скорость по шоссе, км/ч: 110
Колёсная формула: 4×4
Бронеавтомобиль «Козак» станет мощнее
