СУ-25

Летный состав Войск
Автор
Сообщение
Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 79111
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 1442 раза
Поблагодарили: 1123 раза

Re: СУ-25

#61 Сообщение smersh70 » 10 дек 2018, 21:48

azimma80 писал(а):Большое спасибо :)

Не думал, кстати, что в Ираке есть еще летающие Су-25. На сколько я знаю и принимая во внимание заказ более 30 единиц f-16, Ирак переходит именно на них.
смотри сколько..все в масле ;)
правда начинка-не оцифрованная....да и русские инструктора еще там
Изображение
► Показать

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 79111
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 1442 раза
Поблагодарили: 1123 раза

Re: СУ-25

#62 Сообщение smersh70 » 15 дек 2018, 00:24

немного истории :think:
Су-25 в Афганистане
Виктор Марковский

Уже первый опыт использования авиации в Афганистане показал ее недостаточную эффективность.
Подходящей машиной оказался штурмовик Су-25 - маневренный, послушный в управлении, отлично вооруженный и защищенный. По итогам опробования в Афганистане (операция "Ромб-1", в ходе которой первые два опытных самолета в апреле - июне 1980 года испытывались в боевых условиях) он получил высокую оценку военных. Едва завершилась программа испытаний, в феврале 1981 года начали формирование первой строевой части на Су-25 - 80-го отдельного штурмового авиаполка (ОШАП) в Ситал-Чае на каспийском побережье в 65 км от Баку. Близость завода-изготовителя упрощала освоение машины и решение проблем, связанных с началом эксплуатации, а находившийся неподалеку полигон ЗакВО должен был помочь летчикам освоить пилотирование в горной местности - ни дли кого не было секретом, что часть готовится к отправке в ДРА. Первые 12 серийных Су-25 полк получил в апреле. Поначалу "конек-горбунок" (это прозвище Су-25 успел получить от министра авиапромышленности П. В. Дементьева) на толстеньких колесах не вызвал энтузиазма среди летчиков, и отнюдь не от недоверия к новой технике: переходя на штурмовик, они лишались "сверхзвукового пайка" и прибавки к окладу. Потребность в Су-25 была очень велика, и прилетевший 28 апреля 1981 года в Ситал-Чай заместитель Главкома ВВС А. H. Ефимов поставил задачу: в срочном порядке подготовить для работы в ДРА эскадрилью из имевшихся машин и освоивших их летчиков. Командиром 200-й отдельной штурмовой авиаэскадрильи (ОШАЭ) назначили заместителя командира полка по летной подготовке А. М. Афанасьева. Для ускорения переучивания привлекли летчиков-испытателей и инструкторов Липецкого центра боевой подготовки ВВС - "высшей школы" военных летчиков, а часть сдаточных испытаний и настройку бортового оборудования еще "полусырых" машин провели на полигоне HИИ ВВС.
Изображение
19 июля 1981 года 200-я эскадрилья, работу которой закодировали названием "Операция "Экзамен"" ("Ромб-2"), прибыла в ДРА. Местом базирования выбрали Шинданд - крупную авиабазу, уже обкатанную Су-25 в ходе испытаний 1980 года. Шинданд находился в относительно спокойном, по сравнению с центральными и восточными провинциями, районе и среди других афганских аэродромов считался низинным - его почти трехкилометровая бетонка располагалась на высоте 1150 м и была более чем достаточной для Су-25.
В воздухе над долинами постоянно висела поднимавшаяся до 1500 м пыльная пелена, ухудшавшая видимость и уже в нескольких километрах скрывавшая ориентиры. В сезон пыльных бурь и налетавшего из пустыни жаркого "афганца" спасения от нее не было нигде, и из-под люков и капотов возвращавшихся штурмовиков горстями выгребали набившийся песок. Особенно трудно приходилось двигателям - песок, подобно наждаку, грыз лопатки компрессоров, а доходившая до +52╟C жара затрудняла, запуск. Бывали случаи, когда вилка АПА намертво пригорала к бортовому электроразъему. В спешке кабель рубили лежавшим наготове топором, и самолет улетал с висевшими обрывками проводов. Поиск противника отнимал время, и для увеличения продолжительности полета большинство заданий приходилось выполнять с парой подвесных баков ПТБ-800 (Су-25 задумывался для работы в прифронтовой полосе, и с запасом топлива во внутренних баках его радиус действия не превышал 250:300 км)
Изображение
В горных теснинах особенно пригодилась высокая маневренность Су-25. Перекрестный огонь с высот превращал ущелья в ловушку для вошедших в них солдат, туда не всегда удавалось подтянуть артиллерию и танки, и на помощь приходили штурмовики.

Су-25 нырял в узкие каменные мешки, куда не рисковали снижаться другие самолеты, заходя на цель вдоль ущелья или, если позволяла ширина, скатываясь вниз вдоль одного склона и буквально выползая из атаки по другому. В Черных Горах северо-западнее Кандагара одному из летчиков 200-й ОШАЭ в октябре 1981 года удалось подавить огневую точку, спрятанную в скалах в конце длинного извилистого ущелья. Попытки бомбить ее сверху успеха не принесли, и Су-25 пришлось войти в темный провал, лавируя, пронестись по нему и, нанеся точный удар, крутым боевым разворотом выбраться наружу.

Малый радиус виража Су-25 (450:500 м) помогал летчикам при построении атаки: после обнаружения цели можно было тут же круто довернуть на нее, а при повторных заходах виражить, не упуская противника из виду, и добивать, экономно расходуя боезапас. Пилоты скоростных Су-17 и МиГ-21, разворачиваясь для очередного удара, нередко не могли снова отыскать цель, "лишенную четких демаскирующих признаков".

Благодаря большой площади крыла и мощной механизации Су-25 выгодно отличался от других машин хорошими взлетно-посадочными качествами. Штурмовикам с максимальной боевой нагрузкой до 4000 кг хватало для разбега 1200:1300 м, в то время как базировавшиеся в Шинданде Су-17 уже с парой бомб отрывались от земли лишь в самом конце полосы. В состав подвесного вооружения "двадцать пятых" входили HАР, РБК, фугасные и осколочные бомбы. В долинах чаще применялись 100 и 250-кг бомбы, достаточные для разрушения глинобитных строений; в горах, изобиловавших естественными укрытиями, становилась необходимой фугасная мощь "пятисоток". Максимальный вариант из восьми "пятисоток" не был исключением, нередко подвешивали и до 22 "соток" на многозамковых держателях МБД-2-67у. В зеленых зонах и кишлаках, где находилось, чему гореть, использовали зажигательные баки и бомбы. Загущенная для липучести смесь бензина и керосина полутонного бака ЗБ-500ГД накрывала огненным ковром площадь 1300 кв. м, а в снаряжение ЗАБ, кроме того, входила пропитанная огнесмесью ветошь, разлетавшаяся вокруг и вызывавшая множество новых пожаров.

Широко использовались осколочно-фугасные HАР С-5М и С-5МО из 32- зарядных блоков УБ-32-57. Одним залпом они накрывали до 200:400 кв. м, лишая противника одного из важнейших преимуществ - умения прятаться и быстро рассредотачиваться на местности. Hа цель обычно делали 2:3 захода, пуская с пикирования по 8:12 ракет в залпе. В полете с блоками следовало учитывать значительный рост сопротивления: уже при подвеске четырех УБ-32-57 штурмовик хуже слушался рулей, проседал на выходе из пикирования, теряя высоту и скорость - особенность, которой не было при использовании бомб, так как их сброс сразу освобождал самолет для маневра. Малокалиберные HАР постепенно заменялись более мощными 80-мм С-8, применявшимися в разных вариантах: С-8М с усиленным осколочным действием, С-8БМ с прочной тяжелой БЧ, крошившей скальные огневые точки и стены, и С-8ДМ, содержавшая жидкое ВВ, от которого противника не спасали никакие укрытия - после ракетного удара туман капель взрывчатки накрывал цель, забираясь в закоулки кишлаков и горные расщелины, поражая самые укромные места сплошным облаком взрыва. Тем же эффектом обладали "вороны" - объемно-детонирующие авиабомбы ОДАБ-500П, по мощности втрое превосходившие равные по калибру фугаски. Глухой хлопок взрыва такого боеприпаса сметал постройки в радиусе 20:25 м, глуша и сдувая раскаленной ударной волной все живое на сотни метров вокруг. Цели для ОДАБ приходилось подбирать только в долинах - в разреженном воздухе высокогорий взрыв терял силу, кроме того, эти боеприпасы требовали четкого выдерживания режима полета при сбросе и атмосферных условий по ограничениям срабатывания устройства бомбы и самой "начинки". В жару или сильный ветер, когда облако ВВ быстро теряло нужную для взрыва концентрацию, использовали "коктейль" - комбинацию ОДАБ и дымовых бомб, густой дым которых не давал аэрозолю рассасываться.
Изображение
Hаиболее эффективным оказалось соотношение, пара ДАБ-500 на шесть ОДАБ-500П. Объемно-детонирующие боеприпасы широко использовали, готовя площадки для вертолетных десантов - подходящие для высадки места могли быть заминированы, и штурмовики таким образом расчищали их вызывая детонацию мин на большой площади. Излюбленным оружием летчиков были тяжелые HАР С-24 с высокими точностными характеристиками (с 2000 м ракеты укладывались в круг диаметром 7:8 м) и мощным осколочно-фугасным действием, которые хорошо подходили для борьбы с самыми разными целями. Су 25 мог нести до восьми ракет запуск которых осуществлялся даже со сложных видов маневра, пологого и едва ли не отвесного пикирования. Пару С-24 предписывалось оставлять даже при возвращении "на всякий случай". По пулеметным гнездам и машинам душманских караванов штурмовики вели огонь из бортовой пушки ГШ-2-30, обладавшей высокой скорострельностью и мощным снарядом. Инструкция рекомендовала вести стрельбу короткими односекундными очередями по 50 бронебойно-разрывных и осколочно-фугасных снарядов (масса такого залпа составляла 195 кг), но летчики старались расстрелять цель "с гарантией" полоснув по ней длинной очередью и зачастую после 2:3 нажатии на боевую кнопку оставались без патронов. Позднее на штурмовиках появился вариант пушки с жидкостным охлаждением стволов, позволившим повысить продолжительность очереди без риска перегрева и быстрого износа. Садиться с неизрасходованным полным боекомплектом пушки не разрешалось - могла сложиться и без того нагруженная передняя стойка. Hа равнинной местности хорошо показал себя автоматический прицел АСП-17БЦ-8 с помощью которого велась стрельба из пушки пуск ракет и бомбометание. Пилоту требовалось лишь удерживать объект атаки в марке прицела, автоматика которого при помощи лазерного дальномера учитывала расстояние до цели а также делала поправки на высоту, скорость, температуру воздуха и баллистику боеприпасов, в нужный момент давая команду на сброс бомб. Применение АСП давало очень качественные результаты и летчики даже спорили между собой за право вылететь на штурмовике с хорошо отрегулированным и отлаженным прицелом. В горах его надежность снижалась - с резкими перепадами высот и сложным рельефом вычислитель прицела не мог справиться "теряя голову" и давая слишком много промахов. В этих случаях приходилось вести огонь пользуясь АСП как обычным коллиматорным прицелом а бомбы сбрасывать "по велению сердца".
Изображение

важение летчиков заслужили про думанная защита систем основных агрегатов и кабины Су-25. Ее титановый бронекороб толщиной до 24 мм и лобовое бронестекло не могли пробить пули стрелкового оружия и ДШК, и на бортах Су-25 встречались следы размазанных пуль. Штурмовики хорошо держали удар - самолет А. Лавренко, получив над Панджшером зенитный снаряд в хвостовую часть, прилетел с почти полностью перебитой тягой управления, от которой оставалось менее 1,5 мм металла. Сумел дотянуть до аэродрома и майор Г. Гарус, на машине которого пули ДШК навылет пробили двигатель и полностью вывели из строя гидросистему. Вместе с 200-й ОШАЭ в Шинданде постоянно находилась бригада заводских специалистов и работников ОКБ, сопровождавших эксплуатацию (по сути, войсковые испытания Су-25) и проводивших на месте необходимые изменения и доработки, в первую очередь по расширению летных ограничений. За 15 месяцев работы штурмовики 200-й ОШАЭ, совершив более 2000 вылетов, не имели боевых потерь, но в декабре 1981 года из-за превышения допустимой скорости пикирования разбился капитан А. Дьяков (ситуацию усугубил сброс бомбы только с одного крайнего пилона, после чего самолет потянуло в крен, летчику не удалось выровнять машину, и она, скользнув на крыло, врезалась в склон горы). При таких же обстоятельствах едва не погиб Г. Гарус, но в этот раз летчику хватило высоты для вывода. Еще один Су-25 был потерян из-за того, что на взлете открывшимся лючком заклинило переставной стабилизатор, самолет полез вверх, выходя на критические углы атаки и летчику пришлось катапультироваться. "Доработка" последовала незамедлительно - злополучные люки сняли на всех машинах, а позже переделали их, заставив открываться в другую сторону. Пилоты отмечали и недостаточную эффективность воздушных тормозов, площади которых не хватало при пикировании - Су-25 продолжал разгоняться, теряя устойчивость и стремясь перевернуться на спину. Эти недостатки устранили в последующих сериях самолета: ввели бустеры в управление элеронами, дублированный механический разворот переднего колеса шасси для возможности "ножного" управления при рулении, доработали топливную систему и повысили ресурс двигателей. Из-за сильной отдачи пушки при стрельбе потребовалось усилить узлы крепления орудия и "трещавшие" элементы конструкции. Внесли и множество мелких эксплуатационных улучшений, упрощавших и ускорявших подготовку самолета, а на борта нанесли яркие трафареты, напоминавшие о ее порядке.
Изображение
К недостаткам самолета отнесли невысокую надежность части радиоэлектроники или в первую очередь автоматического радиокомпаса АРК-15 и навигационной радиосистемы РСБH-6С. При выполнении заданий приходилось выбирать в эскадрилье самолет с более или менее отлаженной аппаратурой, служивший лидером для всей группы. Hастоящим врагом бортовой электроники была пушка - мощные сотрясения при стрельбе то и дело приводили к отказам РЭО. Иногда текли баки, а при посадках перегревались колеса, не имевшие вентиляции тормозных барабанов. По итогам операции "Экзамен" отметили и большие трудозатраты на снаряжение вооружения Су-25. Перезарядка 250 патронов к пушке занимала 40 минут у двух оружейников, а сама установка массивного патронного ящика была неудобной
Особенностью работы 378-го ОШАП было использование машин до полной выработки ресурса (если только самолет до него дотягивал), в то время как истребители и истребители-бомбардировщики по замене уходили домой вместе со своими самолетами. Hагрузка на штурмовики и их износ превышали все нормы, из-за чего большинство работ, включая и восстановление подбитых самолетов, выполнялись на месте развернутых в Афганистане рембазах, и лишь наиболее трудоемкие и требовавшие специальной оснастки выполняли на заводе в Чирчике или Вазиани, куда отгоняли израненные самолеты (в одном из таких случаев разбитый Су-25 в октябре 1984 года вывезли в Ан-12, отстыковав все "лишнее", но хвост штурмовика все равно при перелете остался торчать снаружи). Обычно же выработавшие ресурс машины уходили в Союз, а им на смену с завода или с очередной группой прибывали новенькие штурмовики. Среди пилотов Су-25 профессиональными заболеваниями были постоянные боли в желудке, ломота в суставах и кровотечения из носа, вызванные полетами на высоте в негерметичной кабине. Эти проблемы усугубляло скудное и однообразное питание, добавлявшее обещанных присягой "тягот и лишений".

Количество потерянных в Афганистане Су-25 обычно оценивается в 23 машины (из общего числа 118 самолетов), которых лишились ВВС

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 79111
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 1442 раза
Поблагодарили: 1123 раза

Re: СУ-25

#63 Сообщение smersh70 » 08 янв 2019, 02:30

azimma80 писал(а): Так, а что "сварганили" хоть?
укропская
Изображение
Куда делся наш летчик :shifty: Чето долго летает :D
Держи при посадке ;)
Изображение
В Украине ремонтом и модернизацией штурмовиков Су-25 занимается "Запорожское государственное авиационное ремонтный завод" МиГремонт ".
На вооружение Воздушных сил ВСУ в 2015 году был принят модернизированный штурмовик Су-25М1К.
Она была создана на базе другой модернизации - Су-25М1, что впервые украинская армия получила в 2010 году, и отличается в частности установлением комплекса защиты "Адрос" производства Государственного предприятия "НТК" Прогресс ".
Этот комплекс в разы повышает защищенность самолета от ракет с тепловым наведением.
Су-25М1К передан ВС ВС 21 декабря 2018 Фото: Алиса БирюковаМодернизований штурмовик получил новый прицел - вместо аналогового советского производства на него был установлен интегрированный в прицельно-навигационный комплекс АСП-17БЦ-8М2.


Также там установлен ряд другого оборудования:
Аппаратура потребителей спутниковых навигационных систем "ГЛОНАСС" и "GPS NAVSTAR" СН-3307
Модуль воздушных параметров МВП-1-1В с пультом ввода параметров ПВП
Радиостанция Р-862, доработана на бюллетенем 205 / 99-14БУ
Самолетный ответчик А-511
Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки КУРС-93М-В
Малогабаритный самолетный дальномер МСД-2000В
Бортовой аварийно-эксплуатационный регистратор полетной информации БУР-4-1-10
Система регистрации видео- и параметрической информации СРВТ-25
Конечный выключатель СД-Т8-787.15.01.01
Всего в 2018-м году Воздушные силы ВС Украины получили три модернизированные штурмовики Су-25М1К.
► Показать

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 79111
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 1442 раза
Поблагодарили: 1123 раза

Re: СУ-25

#64 Сообщение smersh70 » 14 фев 2019, 23:08

smersh70 писал(а):В Украине ремонтом и модернизацией штурмовиков Су-25 занимается "Запорожское государственное авиационное ремонтный завод" МиГремонт ".
На вооружение Воздушных сил ВСУ в 2015 году был принят модернизированный штурмовик Су-25М1К.
красавцы ;)
Фотографии с плановых учебных полётов штурмовиков Су-25М1к и Су-25УБ из состава 299-й бригады тактической авиации ВВС Украины (аэродром Кульбакино (Николаев)) во время сегодняшней лётной смены.
Изображение
► Показать

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 79111
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 1442 раза
Поблагодарили: 1123 раза

Re: СУ-25

#65 Сообщение smersh70 » 11 мар 2019, 20:12

для Азиммы,давно не было его любимых самолетов ;)

Летчики штурмового авиационного полка Восточного военного округа, базирующегося в Приморском крае, отрабатывают на штурмовиках Су-25 сложные элементы группового пилотажа на высотах свыше 2 тысяч метров.

В ходе летного тактического учения пилоты выполняют взлет и посадку, маневрирование парами и в составе звеньев, совершенствуют элементы сложного и группового пилотажа с большими углами наклона, боевые развороты.

На учении также отрабатывается выполнение элементов сложного пилотажа для нанесения ударов по наземным целям и действия летчиков при уклонении от атаки истребителей условного противника в условиях радиоэлектронного подавления.

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 79111
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 1442 раза
Поблагодарили: 1123 раза

Re: СУ-25

#66 Сообщение smersh70 » 12 мар 2019, 21:34

smersh70 писал(а):
03 сен 2018, 01:39
Штурмовики Су-25 109-го штурмового авиакрыла ВВС Ирака
Штурмовики Су-25 109-й эскадрильи ВВС Ирака переброшены на авиабазу Эль-Асад (провинция Анбар) в приграничные районы с Сирией для поддержки с воздуха подразделений армии Ирака, которые проводят операции по зачистке территории от групп террористов.

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 79111
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 1442 раза
Поблагодарили: 1123 раза

Re: СУ-25

#67 Сообщение smersh70 » 15 мар 2019, 19:12

smersh70 писал(а):
11 мар 2019, 20:12
для Азиммы,давно не было его любимых самолетов ;)
держи белорусский вариант модернизации ;)
https://youtu.be/y8VYz-yzq8Q

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 79111
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 1442 раза
Поблагодарили: 1123 раза

Re: СУ-25

#68 Сообщение smersh70 » 31 мар 2019, 21:21

Су-25УТГ ВВС Украины проданный в США в 2011 году.

Борт 42. Серийный номер - 28670 ( первый серийный Су-25УТГ), 1990 года выпуска. В 1993 году передан на аэродром Кировское, где в то время базировался государственный испытательный центр ВВС Украины. В 2011 доставлен в США. Находится в аэропорту Рино (штат Невада).

Надо отметить что Украине после развала союза достались 5 Су-25УТГ.
2 штуки (бортовые 63, 64) в последствии поменяли с Россией на обычные Су-25УБ, 2 продали. Один в Китай и один в США. Один оставшийся самолет поврежденный при посадке с убранным шасси, утилизировали на месте.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 79111
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 1442 раза
Поблагодарили: 1123 раза

Re: СУ-25

#69 Сообщение smersh70 » 16 апр 2019, 01:05

smersh70 писал(а):
15 мар 2019, 19:12
для Азиммы,давно не было его любимых самолетов
Боевая работа штурмовиков Су-25СМ авиабазы Кант на учении в Киргизии
Впечатляющие кадры боевой работы штурмовиков Су-25СМ объединенной российской военной авиабазы Кант в Киргизии, в ходе которой был нанесен ракетно-бомбовый удар по условному противнику в горном хребте Ала-Тоо

Летчики выполнили пуски неуправляемых авиационных ракет, а также бомбометание по мишеням, имитирующим бронированную технику и командный пункт «противника».

Одновременно с этим экипажи отработали элементы сложного пилотажа, тактические приемы воздушного боя с применением наступательных и оборонительных боевых маневров на средних и малых высотах, а также над акваторией озера Иссык-Куль.

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 79111
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 1442 раза
Поблагодарили: 1123 раза

Re: СУ-25

#70 Сообщение smersh70 » 21 май 2019, 03:53

Немного интересного из применения Су-25 в Афганистане
Изображение
Изображение
Изображение

Ответить

Вернуться в «ВВС»