МИГ-21 и его клоны...

Летный состав Войск
Автор
Сообщение
Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

МИГ-21 и его клоны...

#1 Сообщение smersh70 » 04 мар 2019, 23:52

Самолет всех времен и народов :shifty:
Самый распространённый сверхзвуковой самолёт в истории, также самый массовый истребитель 3-го поколения. :think:
Хоть и старичок, но ярко вспоминается до сих пор :think:

Изображение
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: МИГ-21 и его клоны...

#2 Сообщение smersh70 » 05 мар 2019, 00:00

Разработка

Проектированием, постройкой, испытаниями и доводкой МиГ-21 руководил А. Г. Брунов, вначале имея статус заместителя главного конструктора. С марта 1957 года, согласно приказу Министра авиационной промышленности СССР П. В. Дементьева, Анатолий Брунов был назначен главным конструктором по самолётам-истребителям; в этом качестве он и в дальнейшем руководил разработкой МиГ-21 и его модификаций.

При проектировании самолёта предусматривалось, что эпоха ближних манёвренных боёв уходит в прошлое и основным видом воздушного боя будет сближение самолётов на огромной скорости и поражение цели с первого залпа ракет или пушек. По этой же концепции создавались и самолёты вероятного противника — F-104 американской фирмы «Локхид» и французский «Мираж-3С».

Первым в семействе самолётов типа МиГ-21 должен был стать Е-1 со стреловидным крылом, но его разработка была прекращена из-за невысоких характеристик двигателя АМ-5. Первым прототипом стал самолёт Е-2, оснащённый ТРД АМ-9Б, со стреловидным (по передней кромке 57°) крылом, в принципе мало отличавшийся от МиГ-19. Но на самолёте стоял всего один двигатель и круглый носовой воздухозаборник с центральным регулируемым конусом, передвигая который можно было регулировать количество поступающего в двигатель воздуха. Постройка опытной машины была закончена в декабре 1954 года и Е-2 был отправлен в ЛИИ, где 14 февраля 1955 года состоялся его первый полёт. Опытный самолёт достиг скорости в 1700 км/ч, при этом обнаружилась неприятная особенность крыла большой стреловидности — на больших углах атаки самолёт самопроизвольно задирал нос до полной потери несущих свойств крыла и сваливался в штопор. Для предотвращения этого явления на крыло установили большие аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздушного потока от корня к законцовкам. Также на самолёт поставили более мощный двигатель, в результате чего скорость увеличилась до 1900 км/ч. Тем не менее, в ОКБ велись работы над прототипом с треугольным крылом под обозначением Е-4. Новое крыло сохранило стреловидность в 57° по передней кромке и обеспечивало машине хорошую маневренность. Фюзеляж и хвостовое оперение были аналогичны Е-2. Первый полёт машины состоялся 16 июня 1955 года.
Изображение
акже самолёт прошёл ряд доработок: уменьшили размах элеронов, одновременно увеличив углы их отклонения, изменили угол поперечного V стабилизатора, сняли два больших гребня, установив вместо них по три небольшие перегородки сверху каждой плоскости. Размах крыла был уменьшен на 600 мм. Самолёт приобрёл черты известного нам МиГ-21. Одновременно с испытаниями и доводками Е-4 строится второй прототип с треугольным крылом (Е-5) под перспективный двигатель АМ-11.

В это же время была построена небольшая партия из 15 машин (получивших индекс Е-2А) со стреловидным крылом, рассчитанных на установку двигателя АМ-11, для всесторонних сравнительных испытаний (треугольного и стреловидного крыла). Фюзеляж Е-2А представлял собой гибрид конструкции Е-2 и Е-5. Крыло по типу было близко к крылу на Е-2, но без автоматических предкрылков и с большими перегородками. Первый полёт Е-2А состоялся 17 февраля 1956 года.

Е-5 (в отличие от Е-4), помимо двигателя АМ-11, был оснащён крылом с укороченными законцовками и тремя перегородками на каждой консоли. Доработки внесли в конструкцию хвостового оперения, фюзеляжа, а также установили третий тормозной щиток. Первый полёт Е-5 состоялся 9 января 1956 года, и он был запущен в малую серию (10 машин) на заводе в Тбилиси.

Сравнительные испытания Е-2А и Е-5 оказались в пользу последнего, поэтому дальнейшее развитие получила концепция треугольного крыла, для чего был построен очередной экспериментальный самолёт, получивший индекс Е-6. КБ Туманского создало новый вариант двигателя АМ-11 (в дальнейшем двигатель был переименован в РД-11, затем в Р-11) — Р-11Ф-300 с форсажной камерой. В 1958 году были построены три Е-6, а первый полёт новой машины состоялся 20 мая. Последний из трёх самолётов был прототипом серийного МиГ-21. Помимо силовой установки, он отличался улучшенной аэродинамикой носовой части фюзеляжа, смещённым вниз стабилизатором, килем увеличенной площади, единственным подфюзеляжным гребнем, новыми тормозными щитками и усиленным переплётом фонаря кабины. Хотя первый Е-6/1 был потерян в катастрофе, оставшиеся две машины сумели успешно завершить программу испытаний. Более того, Е-6/3, оснащённый ТРД Р-11Ф-300 с увеличенной тягой, установил ряд рекордов. На доработанном самолёте, получившем обозначение Е-66, лётчик-испытатель Георгий Мосолов установил 31 октября 1959 года абсолютный рекорд скорости на дистанции 15/25 км — 2388 км/ч, а 16 октября 1960 года был установлен рекорд скорости на дистанции 100 км — 2146 км/ч.

Изображение
Силовая установка
Турбореактивный двигатель Р11Ф-300 (на более поздние модификации устанавливались ТРД Р11Ф2С-300, Р13Ф-300 или Р-25-300) — двухвальный с осевым шестиступенчатым компрессором, с трубчатой камерой сгорания и форсажной камерой, установлен внутри задней части фюзеляжа между шпангоутами № 22 — № 28. Раскрутка двигателя при запуске производится электрическим стартер-генератором. Самолёт оборудован механизмом управления двигателем ПУРТ-1Ф, который обеспечивает управление от положения «стоп» до режима полного форсажа при помощи перемещения одного рычага в кабине (РУД). В передней части воздухозаборника установлен подвижный конус системы управления воздухозаборником УВД-2М из радиопрозрачного материала, имеющий три фиксированных положения (для диапазона М менее 1,5 конус убран, при М от 1,5 до 1,9 — в промежуточном положении, и при М более 1,9 — максимально выдвинут). Воздушный канал двигателя перед кабиной разделяется на две части и огибает её, а за кабиной обе части сливаются в один общий канал. Топливо (Т-1, Т-2 или ТС). Для надёжного запуска двигателя в воздухе на самолёте установлена система кислородной подпитки, рассчитанная на пять попыток запуска в воздухе. Для предохранения конструкции самолета и агрегатов двигателя от перегрева отсек двигателя и форсажной камеры продувается воздухом, поступающим в полете из воздухозаборного канала через окна воздухо-воздушного радиатора, при работе двигателя на земле — из окружающей атмосферы через клапаны в зоне двигателя, открывающиеся за счет разрежения, создаваемого эжекцией газовой струи.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Вооружение самолета
Включало встроенную пушку (или две) НР-30 (затем ГШ-23Л) калибра 30 (23) мм, а также ракетное и бомбовое вооружение, подвешивающееся на балочные держатели БДЗ-58-21. Кроме того, допускалась подвеска двух блоков УБ-16-57, в которые заряжались по 16 снарядов типа АРС-57М; двух АРС-212 или АРС-240; две свободнопадающие бомбы или зажигательных бака. В дальнейшем применялись ракеты К-13, которые размещались на пусковых установках АПУ-28. Также был разработан пушечный контейнер ГП-9 (с пушкой ГШ-23), подвешиваемый в центре под фюзеляжем.

Для ведения воздушной разведки истребитель мог комплектоваться фотоаппаратом АФА-39.

На некоторых модификациях допускалась установка двух стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99 тягой по 2300 кгс.
Изображение
Производство
Выпускался серийно в СССР с 1959 по 1985 год. Серийные аналоги самолёта МиГ-21 выпускались в Чехословакии, Индии и Китае.

Является самым распространённым военным самолётом в истории авиации. Всего в СССР, Чехословакии и Индии было выпущено 11 496 МиГ-21. Чехословацкая копия МиГ-21 производилась под названием S-106. Китайская копия МиГ-21 выпускалась под названием J-7 (для НОАК), а её экспортная версия F7 снята с производства в 2017 году, как и двухместный , JJ-7. По состоянию на 2012 год в Китае было выпущено около 2500 J-7/F-7.

Благодаря массовости производства, самолет отличался очень низкой себестоимостью: МиГ-21МФ, например, стоил дешевле, чем БМП-1.
Изображение
Модификации
Второе поколение
МиГ-21Ф (тип 72) (1959) — фронтовой истребитель. Вооружение: две встроенные 30-мм пушки НР-30 и два подкрыльевых пилона для подвески блоков неуправляемых ракет С-5 (по 16 ракет в каждом блоке), ракет С-24, бомб или зажигательных баков. Двигатель Р-11Ф-300, тяга без форсажа — 3880 кгс, на форсаже — 5740 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался в 1959—1960 годах на горьковском авиазаводе. Всего построено 83 экземпляра.

МиГ-21Ф-13 (тип 74) (1960) — фронтовой истребитель. Появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Снята одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах.
На облегчённой модели этой модификации под названием Е-66, оснащённой комбинированной силовой установкой (дополнительно к Р-11Ф2-300 был установлен ЖРД СЗ-20М5А), в 1960 году установлен рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте; достигнута средняя скорость 2149 км/ч, а на отдельных участках 2499 км/ч. А 28 апреля 1961 г. установлен абсолютный рекорд высоты 34714 м.

МиГ-21П (1960) — опытный всепогодный истребитель-перехватчик; оснащён радиолокатором ЦД-30Т и аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». Двигатель Р-11Ф-300 (как на МиГ-21Ф), прицел АСП-5НДН. На этой модификации была снята и вторая пушка. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С) (в то время возобладало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки (американский Фантом тоже получил пушку лишь в 1967); Вьетнамская война показала ошибочность этого решения). Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты. К июню 1960 г. была изготовлена небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. Однако на этом его строительство закончилось, а в массовое производство пошла следующая модификация — ПФ.

МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) — всепогодный перехватчик; оснащён аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». От предыдущей модификации отличался более мощным двигателем Р-11Ф2-300 (как на МиГ-21Ф-13), новым радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1. Серийно выпускался с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах.

МиГ-21ПФС (изделие 94)(МиГ-21ПФ(СПС)) (1963) — подвариант МиГа-21ПФ. Литера «С» означает «сдув пограничного слоя» (СПС). Военные хотели, чтобы МиГ-21 можно было легко эксплуатировать с грунтовых аэродромов. Для этого была разработана система сдува пограничного слоя с закрылков. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко улучшило взлётно-посадочные характеристики самолёта. Применение СПС позволило сократить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость до 240 км/ч. На самолёте могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Все эти нововведения устанавливались и на всех последующих модификациях. Самолёты «ПФ» и «ПФС» выпускались в 1961—1965 годах.

МиГ-21ФЛ (тип 77) (1964) — экспортная модификация МИГа-21ПФ для Индии. Упрощено радиоэлектронное оборудование; вместо радиолокатора РП-21 поставлен Р-2Л. Вместо двигателя Р-11Ф2-300 поставлен Р-11Ф-300, как на ранней версии МиГ-21П. Выпускался в 1964—1968 годах на горьковском и московском авиазаводах. Поставлялся в Индию с 1964 года, в разобранном виде. Некоторое количество МиГ-21ФЛ попало и в советские ВВС. Также выпускался в Индии по лицензии.
МиГ-21ПФМ (изделие 94) (1964). Недостатком модификаций ПФ/ПФС было отсутствие пушечного вооружения (хотя в то время оно ошибочно и считалось устаревшим). Поэтому в новой модификации была предусмотрена возможность подвески пушечного контейнера ГП-9 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л на центральном пилоне. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны и индийские МиГ-21ФЛ. Также выяснилось, что в некоторых ситуациях ракеты с радиолокационным наведением предпочтительнее, чем с тепловым, например, в условиях облачности или тумана. Поэтому наряду с ракетами Р-3С (К-13), самолёт ПФМ получил возможность нести ракеты РС-2УС (К-5МС) с радиолокационной системой наведения; для этого несколько доработали бортовую РЛС, получившую в этой модификации обозначение РП-21М. Позже до РП-21М были доработаны радиолокационные прицелы на МиГ-21ПФС. Среди других усовершенствований: установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М «Хром-Никель» (изд.023М), зеркало для обзора задней полусферы (перископ), новое катапультное кресло КМ-1М, инфракрасный визир «Самоцвет», новый прицел АСП-ПФ сопряженный с РЛС и ИК-визиром, и т. д. Серийное производство МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велось на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965. На московском заводе «Знамя Труда» данная модификация строилась на экспорт с 1966 по 1968.

МиГ-21Р (изд. 94Р или 03; 1965 год) — разведывательный самолёт. Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе устанавливались сменные контейнеры с разведывательным оборудованием. Контейнеры были в следующих вариантах:

- «Д» — для дневной фоторазведки — фотоаппараты для перспективной съёмки 2 х АФА-39, фотоаппараты для плановой съёмки 4 х АФА-39, щелевой фотоаппарат АФА-5;
- «Н» — для ночной фоторазведки — фотоаппарат УАФА-47, осветительные фотопатроны 188 шт.
- «Р» — для радиотехнической разведки — аппаратура «Ромб-4А» и «Ромб-4Б», фотоаппарат АФА-39 для контроля;
- станция постановки активных помех СПС-142 «Сирень»;
- аппаратура для забора проб воздуха;
- аппаратура ретрансляции аудиоинформации в УКВ диапазоне.

МиГ-21СМТ. Обратите внимание на раздутый «загривок» самолёта. Там находится топливный бак № 7. За счёт увеличения его размеров и была повышена общая ёмкость топливных баков.
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: МИГ-21 и его клоны...

#3 Сообщение smersh70 » 05 мар 2019, 00:04

Боевое применение
Куба
В 1962 году во время Карибского кризиса для защиты воздушного пространства Кубы в Санта-Клару был переброшен 32-й ГИАП в составе 40 МиГ-21Ф-13. К концу сентября авиаполк стал полностью боеготовым и приступил к патрулированию. С американскими самолётами у советских МиГ-21 была только одна встреча, 4 ноября одиночный МиГ-21 перехватил пару F-104C, однако те от боя уклонились и покинули воздушное пространство Кубы. В начале 1963 года на МиГ-21 стали обучать кубинских лётчиков. 12 апреля 1963 кубинский пилот впервые совершил самостоятельный полёт на МиГ-21. Когда личный состав 32-го полка покидал Кубу все МиГ-21 были оставлены кубинцам.

В ходе защиты воздушных границ Кубы, кубинские МиГ-21 сбили несколько легкомоторных самолётов нарушителей и многих заставили приземлиться. Также МиГи стали постоянными участниками «рыболовных войн», обеспечивая защиту кубинского рыболовства.

Первый нарушитель был сбит 21 февраля 1968 года. В этот день поршневой самолёт, принадлежащий США, нарушил воздушное пространство Кубы. Во время перехвата истребителями МиГ-21, самолёт-нарушитель начал опасное маневрирование после чего был сбит.

18 февраля 1970 года в ответ на захват Багамами 14 кубинских рыбаков звено кубинских МиГ-21 пролетело над столицей этого государства Нассау, выйдя над городом на сверхзвук. Лишь после этого рыбаки были освобождены.

10 июня 1978 года пара МиГ-21 принудила к посадке в Камагуэй легкомоторный самолёт Beechcraft Baron частной летной школы «Tursair» (Опа Лока, США), после того как он нарушил воздушное пространство страны. На борту находились три человека, включая лётчика Ланса Фифе и владельца лётной школы Альберта Сакольски, возвращавшиеся в Маями из Колумбии через Арубу.

28 февраля 1980 года с площадки Тамайами произвел взлёт частный самолёт Beechcraft Baron. На борту находились владелец самолёта-лётчик Роберт Беннет и его приятель Вальтер Кларк, которые собирались достичь местечка Грейтер Инагуа, на Багамских островах. На маршруте у самолёта произошел отказ одного двигателя, после чего была выполнена посадка на необитаемом острове в гряде Багамских островов. После оценки повреждений лётчик повторно произвел взлёт на одном двигателе и уклонившись от намеченного маршрута пересёк воздушную границу Кубы. Перехвачен истребителями МиГ-21 и принужден к посадке в Камагуэй.

10 мая 1980 года пара кубинских МиГ-21 потопила патрульный катер HMBS Flamingo (водоизмещение 100 тонн, вооружение одно 20-мм орудие) багамской береговой охраны. В этот день Flamingo обстрелял и взял на буксир два кубинских рыболовных суда в районе острова Кай Санто Доминго. Кубинские моряки успели сообщить об обстреле своим властям, указав что их атакует неизвестный корабль. На помощь вылетела пара МиГ-21, которые совершили несколько проходов над ним и выполнили предупредительную стрельбу. Оба истребителя вернулись на аэродром и подготовились к повторному вылету, снарядив блоки НУРС. Без лишних слов МиГ-и пошли в атаку и потопили патрульный катер, убив четырёх и ранив ещё четырёх членов экипажа, остальные перебежали на арестованные суда. Учитывая то, что Flamingo был потоплен в багамских территориальных водах, Кубе пришлось выплатить компенсацию за корабль и семьям погибших моряков.

23 декабря 1985 года пара МиГ-21бис вылетела на перехват самолёта береговой охраны США HU-25A Guardian, вторгнувшегося в 12-мильную морскую зону Кубы. Самолёт начал выполнять команды и ушел из кубинского воздушного пространства лишь после того как по нему открыли огонь из пушки.

В 1990 году пара МиГ-21бис принудила к посадке в Гаване легкомоторный самолёт Cessna 310T (зарегистрированный в США), нарушивший воздушное пространство Кубы.

18 сентября 1993 взлетевший с аэродрома в Гаване кубинский МиГ-21бис (б/н 672, пилот к-н Еньо Равело Родригез) совершил посадку на военном аэродроме в Ки-Уэст, США. Радар только лишь на незначительный промежуток времени засёк самолёт, но никаких попыток перехвата нарушителя не осуществилось. Пилот остался в США а самолёт был возвращён Кубе. Правительство Флориды начало проверку по поводу бездействия системы ПВО и заставило проверять бдительность радара с помощью автоматических дрейфующих аэростатов.

МиГ-21бис ВВС ГДР
Изображение
ГДР
14 февраля 1967 года советский МиГ-21ПФМ, пилотируемый Фёдором Зиновьевым из-за плохой видимости нарушил границу ФРГ и приземлился на аэродроме Темпельхоф. Прошло четыре минуты, после того как пилот понял что находится не в ГДР. Пожарная команда безуспешно попыталась помешать советскому лётчику взлететь и он вернулся на свою территорию.

19 апреля 1970 года истребители МиГ-21 ВВС ГДР принудили к посадке легкомоторный самолёт Cessna 170B, нарушивший воздушное пространство. Патрульным самолётам пришлось выпустить предупредительную очередь чтобы нарушитель стал выполнять указания и приземлился возле Каулица.

12 апреля 1974 года пара МиГ-21 ВВС ГДР, патрулирующая Балтийское море нарушила границу Швеции. На перехват нарушителей были подняты два истребителя «Дракен». Шведские самолёты попытались принудить к посадке советские самолёты, однако те включили форсаж и легко вернулись на свою территорию.

Советские лётчики тоже участвовали в защите воздушного пространства ГДР. Известно, что советский пилот Степаненко принудил к посадке несколько самолётов нарушителей.

Восточная Европа

В 1960—1970-х годах чехословацкие разведчики МиГ-21Р постоянно нарушали границу ФРГ. Разведчики пересекали границу на большой высоте, ставя пассивные помехи из диполей, которыми были начинены специальные снаряды бортовых пушек НР-30. Сама съемка велась на малой высоте при скорости 900 км/ч. Потерь в ходе этих полётов не было.

В сентябре 1965 года пара венгерских МиГ-21Ф-13 принудила к посадке австрийский легкомоторный самолёт, нарушивший воздушное пространство.

2 апреля 1984 года чехословацкий МиГ-21 сбил угнанный легкомоторный самолёт.
24 декабря 1989 года румынские МиГ-21МФ сбили четыре вертолёта IAR-330 и IAR-316 местной службы безопасности «Секуритати», которые пытались вести огонь по восставшим.
Изображение

Война во Вьетнаме

Боевая деятельность МиГ-21 во Вьетнаме началась в апреле 1966 года, когда он пришёл на помощь воевавшему в тяжелых условиях МиГ-17. Маленький, быстрый и достаточно манёвренный, МиГ-21 стал серьёзным противником для McDonnell Douglas F-4 Phantom II. США были вынуждены даже начать программу по отработке тактики воздушного боя с МиГ-21. Роль МиГ-21 при отработке играл Northrop F-5.
Во Вьетнаме пилоты МиГ-21 придерживались советской доктрины воздушного боя, используя наведение со станции наземного контроля. Излюбленной тактикой стало следование за американским боевым звеном снизу и сзади. Набрав скорость, МиГи выпускали ракеты К-13 и уходили на базу. Такая тактика принуждала также преждевременно сбрасывать бомбы.

Главным преимуществом МиГ-21 является очень высокая манёвренность на виражах. Главным недостатком было отсутствие встроенной пушки на первых модификациях. Именно Вьетнамская война показала ошибочность мнения, что ракеты могут полностью заменить пушки (жертвой этого заблуждения был и основной противник МиГа — американский «Фантом»).

За всю войну на МиГ-21 было совершено около 1300 боевых вылетов. По данным skywar.ru, потери по всем причинам не превысили 70 самолётов, по данным ACIG.info в воздушных боях подтверждена потеря 96 самолётов. По российским данным, в воздушных боях северовьетнамские «двадцатьпервые» одержали 165 воздушных побед, при потере 65 самолётов и 16 лётчиков. Потери пилотов МиГ-21 были наименьшими по сравнению со всеми другими самолётами. При этом американцы обладали многократным численным преимуществом, северовьетнамцы же даже в лучшие годы не располагали более чем 200 истребителями всех типов. Своеобразным рекордсменом явился лётчик МиГ-21 Ха Ван Тьюк, в одиночку вступивший в бой с 36 американскими самолётами и сбивший самолёт командира американского истребительного авиакрыла полковника Д. Фолина. 2 января 1967 американской авиацией сбиты 5-7 МиГ-21. Вьетнамские истребители несли потери и от «дружественного огня»: только за период 1966—1968 годов вьетнамской системой ПВО было сбито шесть МиГ-21. Последней воздушной победой северовьетнамских МиГов стал сбитый американский разведчик RA-5 Vigilante, а через десять дней была понесена последняя потеря от F-4D Phantom.

Изображение
Советско-иранская граница

Советские МиГ-21 защищали воздушное пространство от проникновения иранских и американских разведчиков.

28 ноября 1973 года советский МиГ-21СМТ, пилотируемый капитаном Генадием Елисеевым протаранил иранский разведчик RF-4C. Экипаж «Фантома» иранский майор Шокуния и американский полковник Джон Сандерс катапультировались, советский погиб. Взятые в плен пилоты отпущены через 16 дней. Всего советские истребители сбили 3 RF-5 и 2 RF-4 (только про один известно точно что он протаранен МиГ-21).
Осенью 1974 года пара советских МиГ-21 принудила к посадке на аэродром Насосная иранский транспортный самолёт нарушитель.

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: МИГ-21 и его клоны...

#4 Сообщение smersh70 » 05 мар 2019, 00:06

Изображение
МиГ-21бис ВВС Финляндии
Тактико-технические характеристики МиГ-21бис
Экипаж МиГ-21

- 1 человек (кроме двухместных учебных модификаций)

Размеры МиГ-21

- Длина: 14,10 метров
- Высота: 4,71 метров
- Размах крыла: 7,15 метров
- Площадь крыла: 22,95 м²

Вес МиГ-21

- Масса пустого: 5460 кг
- Нормальная взлётная масса: 8726 кг
- Максимальная взлётная масса: 10 100 кг
- Масса топлива: 2750

Двигатель МиГ-21

- Количество двигателей: 1
- Двигатель: ТРДДФ Р-25-300
- Тяга максимальная без форсажа: 4100 кгс
- Тяга на форсаже: 6850 кгс
- Тяга на чрезвычайном форсаже: 7100 кгс

Скорость МиГ-21

- Максимальная скорость на высоте: 2230 км/ч
- Максимальная скорость у земли: 1300 км/ч
- Крейсерская скорость: 1000 км/ч
- Скороподъёмность: 235 м/с

Дальность полета МиГ-21

- Дальность полёта без ПТБ: 1225 км
- Дальность полёта с ПТБ: 1470 км

Практический потолок МиГ-21

- 19 000 м

Максимальная перегрузка МиГ-21

+8,5 g

Вооружение МиГ-21

- Пушечное: 23-мм встроенная пушка ГШ-23Л (боезапас — 200 снарядов)
- Точки подвески: 5 (четыре под крылом и одна под фюзеляжем)
- Масса подвесных элементов: 1300 кг
- Управляемые ракеты «воздух-воздух»: Р-3С, Р-3Р, Р-13М, Р-13М1, Р-60, Р-60М
- Управляемые ракеты«воздух-поверхность»: Х-66
- Неуправляемые ракеты: калибром 57 и 240 мм
- Свободнопадающие бомбы: различных типов и весом до 1000 кг.

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: МИГ-21 и его клоны...

#5 Сообщение smersh70 » 05 мар 2019, 00:09

Истребитель J-7 китайских ВВС.
Изображение

«Реверс-инжиниринг» долгие годы является любимым способом Поднебесной наращивать свой военно-технический потенциал. МиГ-21 стал первым крупным проектом, на котором китайцы осваивали искусство заимствования.

МиГ-21 — один из наиболее известных и широко распространенных истребителей реактивной эры. В Советском Союзе их было выпущено более десяти с половиной тысяч, а вместе с машинами, произведенными по лицензии в Индии и Чехословакии, — 11496. Их производство продолжалось до 1985-го года (в Индии — до 1987-го). Больше было выпущено только МиГ-15 — 15 с половиной тысяч. По оценкам авторитетного экспертного агентства Flightglobal, на сегодня по всему миру в строю все еще находятся 698 МиГ-21.

Как и у многих других образцов отечественной техники, у МиГ-21 тоже есть «младший азиатский брат»: J-7 (экспортное обозначение — F-7).

Он занимает особое место в истории китайского самолетостроения: это первый крупный проект, заставивший китайцев постигать искусство реверс-инжиниринга. Ранее, с МиГ-17, МиГ-19, Ил-28, Ту-16, им вовсю помогали советские инженеры. Освоение «двадцать первого» же давалось трудно и заняло практически двадцать лет.

Причиной таких проблем стали резко ухудшившиеся в начале 60-х годов отношения СССР и Китая.

В начале 1961-го успели подписать соглашение о лицензионном производстве МиГ-21Ф-13 — первой крупносерийной модификации МиГ-21, запущенной в СССР всего год назад. Но уже летом военно-техническое сотрудничество было прервано. В ходе краткого потепления в следующем году Китай получил еще часть документации, но определенно можно сказать, что ее комплект так и остался неполным, в частности не хватало документов на двигатель Р-11Ф-300.

Информация о том, получил ли Китай собранные МиГ-21, весьма противоречива: по советским данным, в качестве образцов было передано 13 истребителей, а китайцы утверждают, что получили только комплекты для сборки, причем неполные и плохого качества.

После окончательного разрыва отношений Китай был вынужден осваивать производство нового самолета самостоятельно.
Изображение
Первый полет J-7 состоялся только в 1966 году. Испытания шли тяжело, в первую очередь из-за проблем с копией советского двигателя — WP-7. «Оригинальных» J-7 было выпущено очень мало, и вскоре им на смену пришла первая местная модификация: J-7 I. Так как освоение производства копии советской ракеты «воздух-воздух» Р-3С затягивалось, вооружение усилили до двух пушек НР-30 — по образцу самого первого серийного МиГ-21Ф. Следует отметить, что Р-3С китайцы честно «заслужили» — она является копией переданной ими Советскому Союзу трофейной американской AIM-9B «Sidewinder», которую китайский истребитель привез из боя с тайваньским буквально «в себе».


J-7 I производились до конца 70-х, когда их сменил J-7 II. В дальнейшем был разработан еще ряд модификаций — J-7 IIA, J-7 III, J-7 IIIA. Причем последние из них были запущены в серию уже в 90-х годах и представляли собой разработки «по мотивам» МиГ-21МФ (начала 70-х годов), которые Китай создавал благодаря образцам, получаемым различными путями, в частности из Вьетнама и Египта.

Все эти модификации производились для китайских ВВС в крайне малых количествах, измеряемых десятками, и основными истребителями оставались J-5 и J-6 (копии соответственно МиГ-17 и МиГ-19).

Серийное производство МиГ-21 в итоге велось в СССР и КНР суммарно 58 лет (с 1959 по 2017 год). В СССР в период с 1959 по 1985 год было создано 10 645 самолетов МиГ-21. Истребитель, получивший в НАТО обозначение Fishbed, мог развивать сверхзвуковую скорость, равную двум числам Маха.

МиГ-21 отлично зарекомендовали себя во многих конфликтах: войне во Вьетнаме, индо-пакистанской войне 1965 года, войне 1971 года и в Каргильском конфликте. Они также продемонстрировали свою эффективность в войне между Ираном и Ираком.

В 1966—2013 годах Китай выпустил около 2400 таких истребителей. Выпускались МиГи также в Индии и Чехословакии. В итоге в совокупности МиГ-21 стал самым массовым сверхзвуковым истребителем в истории.

Изображение
Приоритет экспорта можно объяснить как далеко идущими политическими интересами (поставки оружия — один из лучших способов «завести друзей»), так и банальными меркантильными — откровенно бедный в то время Китай хватался за любую возможность заработать. Наиболее крупными покупателями ранних F-7 (по 80 F-7B, экспортной модификации J-7 II) стали в начале 80-х Египет с Ираком, которые хотели пополнить свой парк полюбившихся простотой «двадцать первых», но имели в тот момент сложные отношения с СССР.

Постепенно экспортные машины оснащались западными элементами: в первую очередь в области БРЭО и вооружения.

Определенным «прорывом» стало создание в начале 90-х годов модификации J-7E. В ней уже с первого взгляда видны следы глубокой модернизации. Классическое треугольное крыло МиГ-21 было увеличено «наращиванием» элемента с меньшим углом стреловидности. За счет этого снизилась нагрузка на крыло и, как следствие, улучшилась маневренность, взлетно-посадочные характеристики, грузоподъемность. Внутри также множество отличий — современная малогабаритная БРЛС, кабина, нашлемная система целеуказания.

МиГ-21 получил вторую жизнь и приблизился по боевым возможностям к легким истребителям 4-го поколения.

J-7E и его более поздние модификации (отличавшиеся, в основном, БРЭО) выпускались в Китае до самого недавнего времени. Последней модификацией для ВВС Китая стал созданный уже в начале 21 века J-7G. Производство для внутреннего рынка, вероятно, прекратилось в районе 2007 года. Экспортные версии довольно активно продавались за рубеж, больше всего ушло в Пакистан (80 J-7PG в дополнение к более старым модификациям). Последним покупателем пока является Бангладеш, который приобрел в 2013 году 16 F-7BGI.

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: МИГ-21 и его клоны...

#6 Сообщение smersh70 » 05 мар 2019, 00:12

Истребители F-7 ВВС Албании
Авиабаза "Gjadër"
2006г.

Аэродром "Gjadër" был построен в 1969-1974гг. для отражения вероятной югославской агрессии. Эксплуатировался ВВС Албании до 1992-го года, после чего была заброшена, однако в 2000 году военные вновь вернулись на базу - часть сооружений была приспособлена для хранения снятых с вооружения самолётов.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: МИГ-21 и его клоны...

#7 Сообщение smersh70 » 05 мар 2019, 00:16

2015 год. авиабаза Деер-Эз-Зоор в Сирии.
Только советский самолет может так летать :)
кстати этого полковника через пару месяцев сбили на этом самолете и он погиб......
Изображение
Изображение
Изображение
► Показать

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: МИГ-21 и его клоны...

#8 Сообщение smersh70 » 31 мар 2019, 21:13

В музее ВВС Израиля , недалеко от Бер Шева, находится истребитель МиГ-21Ф-13, угнанный из Ирака, летчиком-перебежчиком Муниром Радфой. Этот угон ,стал блестящим завершением спецоперации «Бриллиант» Израильских разведслужб. Истребитель МиГ-21 поступил на вооружение авиации арабских стран в 1961 году. Эта новость оказалась очень неприятной для Израильских военных.
Командование ВВС Израиля обратилось к службе внешней разведки МОССАД с предложением любым способом добыть эту столь важную информацию о характеристиках МиГ-21.
Руководитель МОССАДа генерал Меир Амит (Слуцкий) подошел к этому заданию творчески — возник план не просто добыть тактико-технические характеристики нового советского истребителя, а получить его целым и невредимым, чтобы затем в ходе испытаний детально его исследовать.
Амит немного говорил по-русски — его родители были уроженцами Харькова, а его двоюродный брат Борис Слуцкий был известным советским поэтом.
Анализируя возможные пути захвата МиГ-21, генерал Амит пришел к выводу, что самым оптимальным вариантом будет вербовка летчика, способного осуществить угон советского истребителя в Израиль
Изображение
Вербовка капитана Радфы была проведена во время морского круиза по Средиземному морю, на котором он проводил свой отпуск вместе с семьей. Он согласился на предложение израильских разведчиков, но поставил свои условия — $1 млн и предоставление убежища всем членам его семьи в Израиле.
Чтобы окончательно убедить Радфу в израильских гарантиях, израильские разведчики предложили ему тайно слетать на пару дней в Израиль.
В Израиле Радфа был принят командующим ВВС генералом Мордехаем Ходом. В процессе встречи был подробно разработан возможный маршрут перелета в Израиль — необходимо было пролететь над Ираком и Иорданией почти 900 километров.
Убедившись в израильских гарантиях, Радфа вернулся в Ирак. Израильская разведка обеспечила тайный выезд членов его семьи из Ирака кружным путем в Израиль.1 6 августа 1966 года. В 07:30 утра МиГ-21Ф-13 Мунира Радфы взлетел и взял курс на восток. Но уже через несколько минут полета истребитель резко повернул на запад. На запросы РП он больше не отвечал, и на бреющем полете пошел по оговоренному с израильтянами маршруту.
На авиабазе Хацерим, в полной боевой готовности находилось звено истребителей «Мираж» во главе с заместителем командира 101-го эскадрона истребительной авиации ВВС Израиля майором Раном Роненом. Майор был одним из лучших летчиков ВВС Израиля.
Изображение
Многочасовое ожидание закончилось командой на взлет. Только набрав высоту, майор Ронен получил от руководителя полетов приказ: курс 90 градусов, перехватить самолет противника, летящий со стороны Иордании, и уничтожить его.
Самолеты Ронена и его ведомого ложатся на заданный курс. Ронен приказывает ведомому привести в полную боеготовность 30-мм пушку и ракеты.
Неожиданно в наушниках Ронена раздается голос человека, известного каждому израильскому военному летчику, — это главком ВВС генерал Мордехай Ход: «Ран, через несколько минут ты увидишь кое-что, что сбивать нельзя. Следуй в направлении 11 часов. Посади его на авиабазе».
Вскоре Ран Ронен увидел силуэт летящего навстречу самолета. Это был МиГ-21 с иракскими опознавательными знаками. Ситуация непредсказуемая: может быть, это какой-то камикадзе, от которого можно ждать неожиданностей?
Майор приказал своему ведомому пристроиться в хвост неизвестному самолету и, находясь в 250 метрах от цели, держать его в прицеле, чтобы в случае необходимости немедленно сбить.
Изображение
Сам Ронен зашел к МиГ-21 сверху и приблизился к нему на расстояние десяти метров. Он ясно видел летчика в кабине самолета. Тот приветственно помахал крыльями самолета. Ронен рукой показал «Следуй за мной» — и пилот МиГ-21 немедленно выполнил приказ.
МиГ-21 под конвоем двух израильских истребителей приземлился на авиабазе. Под дулами автоматов с поднятыми руками пилот МиГа спустился на землю.
Далее начались испытания. Облетом угнанного МиГа занялся опытнейший пилот, летчик-испытатель ВВС Израиля полковник Дан Шапира. Он провел летные испытания самолетов десятков типов, поступавших на вооружение израильских ВВС.
Первое, что сделал Шапира, — он заменил все русские надписи в кабине МиГ-21 на иврит. Уже через несколько дней он поднял самолет в воздух. В ходе испытаний Шапира выполнил на советском истребителе 120 вылетов, в ходе которых проводились воздушные бои с израильскими истребителями.
Целью испытаний было выявить слабые места советского истребителя и разработать тактику воздушных боев против МиГов.

Мнение полковника Дана Шапиры о МиГ-21 было такое: «Надежная рабочая лошадка, эдакий "Фольксваген с крыльями", как говорится, "заправь и лети". :mrgreen: Впрочем, сделан грубо, его жизнь в интенсивных воздушных боях ограничивается двумя сутками.,Так же испытатель отметил плохой обзор назад на МиГ-21 Если зайти под МиГом сзади на расстоянии в 150 метров, то пилот МиГа не способен увидеть атакующий самолет. Это самая подходящая позиция для атаки, гарантирующая уничтожение МиГа». После испытаний в Израиле, МиГ-21 был передан в США, где также прошел программу испытаний для оценки его боевых возможностей. После окончания испытаний в США, самолет вернули в Израиль.
Сегодня посетители музея на авиабазе Хацерим, могут свободно осмотреть этот самолет с бортовым номером 007.
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: МИГ-21 и его клоны...

#9 Сообщение smersh70 » 16 апр 2019, 01:00

Боевые самолёты МИГ-21 с сирийской авиабазы вывозят в неизвестном направлении.

Сегодня днём было опубликовано видео, на котором можно увидеть. как сирийские боевые самолёты вывозят с военной авиабазы «Табка» в неизвестном направлении. Все самолёты размещены на грузовых автомобилях «МАЗ», при этом общее количество, вывозимой с авиабазы техники, остаётся неизвестной.

Первоначально появилась информация о том, что сирийские истребители могут транспортироваться на один из военных аэродромов, откуда впоследствии самолёты могут быть перевезены в Россию на ремонт, однако текущее состояние этой техники вызвало массу вопросов в её ремонтопригодности. С другой стороны, перевозка практически полностью уничтоженных сирийских военных самолётов на территорию соседнего Ирака также вызывает массу споров. :roll:

Аналитики в свою очередь не исключили, что в перевозке сирийских истребителей могут быть заинтересованы Соединённые Штаты Америки, намереваясь получить доступ к бортовым системам с целью извлечения возможной информации, позволяющей обходить сирийские средства противовоздушной обороны. :?:
Следует уточнить, что к текущему часу никаких официальных комментариев со стороны Минобороны Сирии по этому поводу пока что не поступало.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: МИГ-21 и его клоны...

#10 Сообщение smersh70 » 12 май 2019, 16:18

боевые действия написаны в духе ватничества,но про сами самолеты подробная инфа :think:
Изображение
Ливийские МиГ-21

ВВС Ливийской Арабской Республики (с 1977 г. - Социалистической Народной Ливийской Арабской Джамахирии) в 70-е годы прошлого века переживали период бурного развития. Правительство Муамара Каддафи старалось диверсифицировать источники снабжения авиатехникой - так, купив в первой половине 70-х гг. более сотни французских «Миражей» 5, оно обратилось к Советскому Союзу, став одним из первых покупателей истребителей МиГ-23. Позже была куплена партия «Миражей» F.1, и практически одновременно - истребители-бомбардировщики Су-22 советского производства. Появились и вездесущие МиГ - 21 - правда, приняты на вооружение ВВС Ливии они были, можно сказать, случайно.
Претензии Каддафи на лидерство в арабском мире в реалиях 70-х годов неразрывно связывались с позицией по отношению к Израилю. Одним из мероприятий антиизраильской политики стала попытка создания в Ливии «эмигрантских» ВВС Палестины. Именно для них в 1974 г. и были заказаны МиГ-21. В 1975 г. поступили 25 учебно-боевых МиГ-21УМ, а следом за ними - 50 боевых МиГ-21МФ (по другим данным, Ливия получила всего 40 МиГ-21МФ и УМ). Некоторое количество палестинских пилотов действительно прошло подготовку в Ливии на МиГ-21, но до создания полноценных ВВС Палестины дело не дошло, и МиГи остались в Ливии. В июле 1977 г. несколько МиГ-21 были уничтожены в ходе скоротечного ливийско-египетского конфликта, когда авиабаза Тобрук подверглась налету египетских истребителей-бомбардировщиков «Мираж» 5.
Изображение
В 1978-1979 гг. Ливия получила 50 самолетов МиГ- 21 бис, а в последующем количество таких машин достигло 94. Последние же МиГ-21 МФ (около трех десятков) в 1982 г. были переданы Сирии для компенсации потерь, понесенных в ходе войны в Ливане.
Поскольку в 80-е годы ливийские ВВС отличались огромной диспропорцией между самолетным парком и подготовленным лётным составом, то около половины приобретаемых самолетов обычно сразу ставили на консервацию. Так поступили и с МиГ-21 бис. Первоначально ими вооружили лишь одну эскадрилью - 1021-ю, дислоцировавшуюся на авиабазе Гамаль Абдель Насер (16 км южнее г. Тобрук). Затем такие самолеты поступили в 1060-ю эскадрилью - одну из двух частей ВВС Ливии, укомплектованных сирийскими пилотами и летавших на истребителях-бомбардировщиках МиГ-23БН. В 1982 г. сирийцы вернулись на родину, вероятно - на подаренных Ливией самолетах. Ну, а 1060-ю эскадрилью вооружили МиГ-21бис. Дислоцировалась она на авиабазе Бенина (Бенгази).
Введение в 1992 г. эмбарго на поставки оружия в Ливию пагубно сказалось на техническом состоянии самолётного парка её ВВС - для поддержания боевой готовности пришлось «каннибализировать» часть самолетов. Не удалось реализовать и программы модернизации - в частности, предполагавшуюся доработку МиГ-21бис до стандарта МиГ- 21-93. В 2006 г. в строю в 1021-й и 1060-й эскадрильях, базировавшихся в Тобруке, оставалось 33 МиГ-21, а к началу 2011 г. это количество сократилось до 25.
В ходе гражданской войны в 2011 г. ВВС Ливии понесли значительные потери. В частности, 16 марта один МиГ- 21 бис (борт «804») был угнан с контролируемого правительственными войсками аэродрома Гурдабийя (в районе Сирта) на аэродром Бенина. На следующий день повстанцы попытались использовать этот самолет для бомбардировки позиций противника, но вскоре после взлета МиГ был сбит ракетой ПЗРК и упал в районе Сиди Бу Гади (северо-восточнее Бенгази). Пилот - майор Абдель Бушах - успел катапультироваться.
К моменту свержения Каддафи и окончания гражданской войны в октябре 2011 г. в строю оставалось всего 11 истребителей (три МиГ-21 бис, три МиГ-21УМ, два МиГ- 23МЛД, один МиГ-23УБ и два «Мираж» F.1ED), а также пять учебно-боевых самолетов L-39ZO. Они и составили основу ВВС Свободной Ливии, базировавшихся в Триполи, Бенгази и Тобруке. В 2012-2013 гг. удалось вернуть в строй ещё некоторое количество самолетов, в том числе пять МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ. Вскоре им нашлось применение...
Изображение
С 2012 г. Ливией управлял Всеобщий национальный конгресс (ВНК). Конгресс не проводил мероприятий по борьбе с влиянием исламистских группировок, не смог создать эффективную полицию и армию, а в декабре 2013 г. принял шариат в качестве основы для всего государственного законодательства. В феврале 2014 г. срок полномочий Конгресса истёк, однако 23 декабря 2013 г. ВНК принял решение о продлении своих полномочий до конца 2014 г. Это решение вызвало массовые протесты во многих городах. 14 февраля 2014 г. командующий Ливийской Национальной Армией генерал Халифа Хафтар призвал ВНК распуститься и сформировать временное правительства, которое должно организовать выборы, намеченные на 25 июня. ВНК проигнорировал требование, назвав действия генерала государственным переворотом. В итоге в Ливии установилось двоевластие, вскоре переросшее в троевластие. Признанным мировым сообществом является правительство Палаты представителей Ливии, избранной в 2014 г. С августа 2014 г., после захвата Триполи её противниками, Палата находится в г. Тобрук. В Триполи находится Новый Всеобщий национальный конгресс, образованный частью ВНК, не признавшей выборы Палаты представителей. Новый Всеобщий национальный конгресс представляет интересы широкой исламистской коалиции, известной под названием «Рассвет Ливии», а поддержку ему оказывают Турция, Судан и Катар. Наконец, в апреле 2014 г. в Ливию проникла группировка Исламское государство Ирака и Леванта (ИГИЛ), позиционирующая себя как «третья сила». Она взяла под контроль г. Сирт и полосу побережья одноименного залива.
Такое троевластие неминуемо должно было привести к вооруженным столкновениям. Силы Нового ВНК развернули наступление на Бенгази, овладев этим крупным городом. В ответ генерал Хафтар в мае 2014 г. объявил о начале операции «Достоинство», имевшей целью выбить исламистов из Бенгази. В ней задействовали и авиацию - так, 16 мая пара МиГ-21бис из 1060-й эскадрильи отбомбилась по позициям противника. 28 мая два однотипных самолета 1021-й эскадрильи атаковали бомбами и НАР расположение «Бригады мучеников 17 февраля» в Бенгази. Эта бригада является вооруженным крылом группировки «Ансар аль-Шария», поддерживаемой Катаром и тесно связанной с «Аль-Каидой».
В июне 2014 г. исламисты пытались организовать наступление на Тобрук. ВВС Свободной Ливии систематически осуществляли разведывательные полеты вдоль побережья с целью предупредить действия исламистов. Во время одного из таких полетов пилот МиГ-21 обнаружил на подходах к Дерне два катера, доставлявших из Мисураты оружие и боеприпасы «Бригаде мучеников 17 февраля». Вызванная пара МиГ-21 бис четверть часа спустя отработала по целям бомбами ОФАБ-100 и НАР С-5, потопив один катер и тяжело повредив другой.
13 июля 2014 г. началась битва за аэропорт Триполи, с 2011 г. контролировавшийся «Бригадой Зинтан», лояльной к правительству Палаты представителей. С того дня аэропорт подвергался мощным минометным обстрелам, уничтожившим большую часть находившихся там самолетов ливийской авиакомпании, а также несколько транспортников ВВС Ливии и вертолетов служб безопасности. Дислоцированные в Тобруке МиГ-21 не могли оказать помощи защитникам аэропорта - истребителям элементарно не хватало радиуса действия. 19 июля боевики «Ансар аль-Шария» атаковали авиабазу Мисурата, установив над ней контроль несколько дней спустя. Благодаря находившейся здесь технике исламисты из движения «Рассвет Ливии» («Фаджр Ливия») смогли объявить о создании собственных военно-воздушных сил.
Изображение
20 июля на аэродроме Бенина, контролируемом Ливийской Национальной Армией, приземлился украинский Ил- 76 с важным грузом - бомбами, НАР и другими авиационными боеприпасами. Два дня спустя туда из Тобрука перелетела четверка МиГ-21, немедленно включившихся в операцию правительственных войск против исламистов в Бенгази. 23 июля три МиГ-21бис отработали НАР С-5 и бомбами ОФАБ-100 по трем катарским судам, доставившим грузы исламистам и находившимся в порту Бенгази. На следующий день два самолета нанесли удар по транспортной колонне «Ансар аль-Шария». Налеты на Бенгази продолжались 25 и 26 июля. А 7 августа бригадный генерал ВВС Сакр Адам Аль-Джарруши (руководивший операцией «Достоинство») заявил, что в ходе налетов правительственных ВВС на Магзаху (юго-восточнее Бенгази) было уничтожено около 70 исламистов.
Интенсивная эксплуатация далеко не новых самолетов при отсутствии надлежащего технического обслуживания неминуемо вела к потерям. 29 июля 2014 г. в районе Кувефийе разбился МиГ-21 бис (борт «764»), выполнявший облет после ремонта. Пилот сумел благополучно катапультироваться. 19 августа при аналогичных обстоятельствах был потерян МиГ-21УМ (борт «069»), разбившийся у Тобрука и похоронивший под своими обломками пилота - полковника Ибрагима Абдраббуха Эль-Менфи. Ещё одна спарка (борт «114») была потеряна 2 сентября у Бенгази. И в этом случае пилот - подполковник Рафе Эль-Фарауи - не выжил. Учитывая, что часть машин находилась в ремонте, количество боеготовых МиГ-21 сократилось до двух. На выручку пришли союзники - египтяне. В октябре 2014 г. Египет передал ВВС Свободной Ливии три истребителя МиГ-21МФ и несколько вертолетов Ми-8Т. В отличие от «старых» МиГ-21 бис и УМ, несущих трехзначные бортовые номера, «новые» машины получили двухзначные (две последние цифры египетских четырехзначных бортовых номеров).
МиГ-21 МФ вскоре были переброшены на аэродром Зинтан и начали боевые вылеты против формирований «Рассвета Ливии» в Триполи. Вскоре войска правительства Палаты представителей отбили у исламистов авиабазу Апь-Ватия (юго-западнее Триполи), куда была передислоцирована 1021-я эскадрилья. 25 ноября её самолеты бомбили авиабазу Митига (Триполи), а 2 декабря нанесли удар по исламистам в прибрежном городке Зуара, убив семерых человек. 4 ноября МиГи бомбили цели в Триполи, а на следующий день два бывших египетских самолета отбомбились по пограничному посту на границе с Тунисом, контролируемому «Щитом Ливии» - ещё одной исламистской вооруженной группировкой.
Изображение
4 января 2015 г. МиГ-21, базировавшиеся в Тобруке, нанесли удар по порту Дерна. Главной целью являлся танкер под греческим флагом, стоявший под загрузкой. Таким образом правительство Палаты представителей пыталось помешать исламистам осуществлять экспорт нефти. Судно, пунктом назначения которого была Турция, получило попадание в кормовую часть, были убиты два члена экипажа. В тот же день пара МиГ-21 отбомбилась по крупнейшему в стране металлургическому комбинату в Мисурате, причинив некоторые повреждения учебному центру предприятия. На обратном пути один из МиГов обстрелял авиабазу Мисурата, контролируемую «Рассветом Ливии».
В июле 2015 г. не менее двух МиГ-21 из Тобрука были переброшены на авиабазу Бенина для усиления дислоцированной там группировки правительственных ВВС (состоявшей к тому времени из единственного МиГ-23МЛД борт «6132»), Задачей самолетов являлась защита Бенгази от атак исламистских группировок. В августе ещё два МиГ- 21 передислоцировали на авиабазу Аль-Ватия. Тем временем вооруженные формирования ИГИЛ, контролирующие центральную часть ливийского побережья, готовились расширить сферу своих операций. ИГИЛовцы считали себя «обделенными» - ведь нефтяные месторождения контролировали их оппоненты (тобрукское правительство на Востоке и «Рассвет Ливии» на Западе), сами же они не имели доступа к этому стратегическому ресурсу.
Планируя захват нефтяных терминалов Рас-Лануф и Сидра, силы ИГИЛ в первую очередь собирались занять г. Адждабия, использовав его как плацдарм для дальнейших действий. Вмешательство французской авиации вынудило их поумерить пыл. Тем не менее, угроза для Бенгази с западного направления оставалась. 1 декабря 2015 г. командование Ливийской Национальной армии приказало ВВС активизировать действия по наземным объектам противника в районах Бенгази, Адждабии и Сидра.
7-8 декабря боевики ИГИЛ совершили ряд терактов в Адждабии, нацеленных против Ливийской Национальной армии. В ответ ливийская авиация нанесла бомбовые удары по позициям ИГИЛ под Адждабией. В налете участвовали МиГ-23МЛД борт «6472» и МиГ-21 бис борт «404». Последняя машина была только что введена в строй после ремонта - 12 ноября на авиабазе Бенина на этом самолете «сложилась» носовая стойка шасси. 8 декабря этот МиГ-21бис поддерживал наступление 21-го батальона Ливийской Национальной армии.
Между 9 и 31 декабря борт «404» и МиГ-21 МФ борт «18» систематически наносили удары по позициям противника у Бенгази и Адждабии. Самолеты применяли авиабомбы ОФАБ-100М и ОФАБ-100-120, а наряду с легкими НАР С-5 отмечены также пуски тяжелых снарядов С-24.
4 января 2016 г. во время налета на цели в районе Бенгази разбился из-за аварии гидравлической системы борт «6472» (пилот благополучно катапультировался). Для усиления микроскопической группировки ВВС в Бенине туда после гибели борта «6472» перегнали МиГ-21 УМ борт «076» (во время полета в задней кабине спарки находился сам командующий ВВС Аль-Джарруши). В тот же вечер эта спарка с подвешенной парой блоков УБ-16 выполнила налет на позиции противника (совместно с МиГ-21 бис борт «698»).

Парк МиГ-21 ВВС Ливии по состоянию на конец января 2016 г.
Изображение
МиГ-21МФ
16 (бывший египетский 8116) 962312 В строю
18 (бывший египетский 8618) 9 В строю
22 (бывший египетский 8522) 5207 На техобслуживании
26 (бывший египетский 8226) 9 На техобслуживании
27 (бывший египетский 8427) ? На техобслуживании
38 (бывший египетский 6138) 963513 На техобслуживании
55 (бывший египетский 8655) 962607 В строю
МиГ-21бис
208 На техобслуживании
404 75066404 В строю
614 В строю
698 75050698 В строю
704 75050704 В строю
800 75050800 На техобслуживании
МиГ-21УМ
073 516999073 В строю
076 516999076 В строю
112 516999112 На техобслуживании
113 516999113 На хранении
218 516999218 На хранении
В день, когда разбился борт «6472», исламисты при поддержке минометов и РСЗО атаковали нефтяной терминал Сидра. На следующий день борт «698», пилотируемый полковником Мохаммадом Менфуром (командиром авиабазы в Бенине) совершил налет на группировку исламистом у Сидры, применив достаточно необычное для МиГов оружие - французские 120-кг бомбы SAMP. А 6 января МиГ-21бис сбросил четыре ОФАБ-100М на лагерь ИГИЛ в Рас-Лануфе. Налеты МиГов продолжались и в последующие дни. Например, 12 января, около 14:50 местного времени, борт «18» отработал ракетами по зданию на рынке Аль-Хут в Бенгази, в котором якобы собрались на совещание лидеры исламистов. А два дня спустя по цели в Бенгази сбросил бомбы ОФАБ-100-120 борт «698». 15 января тот же самолет удачно отбомбился по складу боеприпасов в Садри (один из районов Бенгази). А вечером борт «698» совершил второй вылет за день, сбросив четыре бомбы по укреплениям исламистов у университетского городка в Бенгази. В то самое время авиабаза Бенина подверглась минометному обстрелу, и пилот принял решение идти на аэродром Аль-Абрак (170 км северо-восточнее Бенгази). 19 и 20 января борт «698» совместно с одним МиГ-23 работали по позициям ИГИЛ в Лити и Сейиди Фарадж (районы Адждабии).

8 февраля 2016 г. ВВС Ливии потеряли МиГ-23МЛД борт «6132», а четыре дня спустя - МиГ-23УБ борт «7834». Они являлись последними летными «23-ми» в ВВС страны. С того времени боевые действия ведут только МиГ-21 модификаций «бис» и «УМ» (наследие Каддафи), а также переданные Египтом «МФ» (количество последних достигло семи единиц за счет дополнительной поставки в феврале 2015 г.). Вполне вероятным считается пополнение скромного парка (насчитывавшего к концу января 2016 г. в общей сложности 18 самолетов) за счет новых поставок из Египта.

Игорь Сейдов

Ответить

Вернуться в «ВВС»