Фолклендская война

История, желательно связанная с военной тематикой
Автор
Сообщение
Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: Фолклендская война

#41 Сообщение smersh70 » 11 апр 2021, 01:55

Аргентинские легкие штурмовики FMA IA.58A Pucara, оставленные в аэропорту Стэнли; 1982 год.
Изображение
Для предотвращения несчастных случаев со стороны вездесущих «охотников за трофеями» британскими инженерами с аргентинских самолетов были удалены катапультные кресла Martin-Baker Mk 6AP6A, методом штатного срабатывания системы катапультирования. :o
Изображение
Таким образом удалили кресла со всех трофеев, кроме четырех самолетов отправленных в 1983 году в Британию для изучения. Один из самолетов был облетан в испытательном центре Боскомб Даун. Следствием этого стало появление в Великобритании концепции легкого маневренного дозвукового фронтового истребителя SABA (Small Agile Battlefield Aircraft).
Изображение

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: Фолклендская война

#42 Сообщение smersh70 » 11 апр 2021, 02:09

Неоднократно обсуждался вопрос в альтернативной истории, а что было бы если бы до начала войны с Британией в 1982 году Аргентина успела бы удлинить полосу аэродрома в Порт-Стэнли и базировать на островах свои Скайхоки и Даггеры.
Немного реальных фактов по ремонту и удлинению полосы уже британцами после войны.
Изображение
Когда стало ясно, что победа Британии в войне против Аргентины будет достигнута, британским военным стало понятно, что состояние взлетно-посадочной полосы в аэропорту Порт-Стэнли требовало её ремонта.
В мае 1982 года 50-я полевая эскадрилья королевских инженеров, (50 Field Squadron Royal Engineers), получила задачу отремонтировать экспедиционный аэродром в Порт-Стэнли.
► Показать
Требование командования Королевских ВВС предусматривало ремонт и удлинение главной взлетно-посадочной полосы до 6 100 футов (1860 метров), полной шириной 150 футов (45 метров) для размещения полностью вооруженных и заправленных топливом истребителей Phantom FGR.2. В дополнение к главной взлетно-посадочной полосе требовались пять комплектов наземных аэрофинишерных установок, достаточное энергоснабжение, обширный перрон для стоянки, районы рассредоточения с укрытиями, рулежные дорожки, инженерные укрытия и склады для хранения топлива с трубопроводами перекачки от танкера к береговым ёмкостям.
В ходе работ по ремонту аэродрома выяснилось, что в Британии не хватает оборудования, большая часть существующего оборудования и запасов британских экспедиционных аэродромов вместе с утопленным аргентинскими самолетами контейнеровозом Atlantic Conveyor ушло на морское дно.
В результате в Вашингтон срочно был направлен воздушный атташе Британии вице-маршал авиации Рон Дик (Air Vice-Marshal Ron Dick), чтобы получить большое количество алюминиевых быстросборных панелей типа AM2, наземных аэрофинишерных установок типа ВАК-12 и множество других материалов.
Соединенные Штаты проявили исключительную готовность к сотрудничеству и предоставили свои мобилизационные запасы. Материалы и оборудование были оперативно доставлены и погружены на судно Strathewe и отправлены в Порт-Стэнли. 50-я полевая эскадрилья королевских инженеров прибыла 14-го июля 1982 года на аэродром и приступила к работам.
Изображение
Работы шли тяжело. При проведении взрывных работ взлетно-посадочную полосу часто забрасывало мелкими камнями и взрывной волной сбрасывало панели AM2, которые требовали очистки и ремонта. 60-я эскадрилья полевой поддержки Королевских инженеров в конечном итоге произвела более 25 000 тонн щебня для строительных работ. Новая взлетно-посадочная полоса должна была быть на 2000 футов длиннее старой и иметь единый однородный слой покрытия из AM2. Удлинение делали на западном конце взлетно-посадочной полосы, куда ранее ещё во время войны бомбардировщик Вулкан сбросил свою бомбу.
Разработка карьеров по добыче камня и щебня продолжалась и после начала полетов с аэродрома и представляла опасность для полетов, но эти работы тщательно контролировалось.
быстровозводимые ангары на авиабазе Порт-Стэнли
Изображение
Почвенные условия были крайне плохими, смесь торфа и песка с очень высоким уровнем грунтовых вод. 4700 тонн только алюминиевых панелей AM2 было использовано для ремонта и модернизации аэродрома Порт-Стэнли на общую сумму 10 миллионов фунтов стерлингов. Стоимость всего комплекса работ на аэродроме Британией не озвучивалась. При многократных посадках самолетов панели AM-2 имеют тенденцию «ходить» по взлетно-посадочной полосе, и поэтому каждые шесть недель выполняются работы, по установке "на место" панелей АМ-2 на всей длине взлетно-посадочной полосе с помощью цепей и тяжелых транспортных средств. Сначала это занимало 36 часов, но к концу использования авиабазы RAF Stanley было сокращено до 12 часов.

Три, а затем пять наземных гидравлических аэрофинишеров (ВАК-12) требовали заливки бетонных фундаментов, но когда они были установлены, они могли рассеивать 65 мДж энергии, чтобы 23-тонный истребитель Phantom FGR.2 с тормозным крюком мог приземлиться на скорости 130 узлов и полностью остановиться при длине пробега 350 футов (105 метров).
Изображение
Условия работы были очень тяжелыми, и в одном досадном инциденте рабочая группа королевских инженеров из 11-й полевой эскадрильи и валлийских гвардейцев была ранена, причем некоторые были ранены серьезно, когда они стояли в ожидании пересечения взлетно-посадочной полосы, и ракета AIM-9L Sidewinder была случайно выпущена с производящего взлет «Харриера».

Наконец за два дня до запланированной даты завершения работ взлетно-посадочная полоса была готова 27 августа 1982 года. На следующий день была совершена первая посадка «Геркулеса» на новую гладкую поверхность ВПП. Но для базирования истребителей Phantom FGR.2 полосу с аэрофинишерами смогли подготовить только к 17 октября 1982 года. 17 октября прибыл первый Phantom из состава 29-й эскадрильи КВВС, расположенной на о. Вознесения. Позже их сменила 23-я эскадрилья.

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: Фолклендская война

#43 Сообщение smersh70 » 20 апр 2021, 04:40

Высадка десанта в бухте Сан-Карлос-Уотер и сражение над "долиной смерти", Фолкленды 82

Выбор места проведения морской десантной операции оказался для британского командования непростой проблемой. Еще 9 мая на флагманском командном пункте авианосца «Гермес» состоялось посвященное именно этому вопросу штабное совещание. Командованию 317-го оперативного соединения было необходимо найти компромиссное решение для ряда трудноразрешимых задач. Во-первых, район высадки должен был быть максимально защищен от возможных контрударов противника. Берег в этом месте должен быть доступным в десантном отношении.
Во-вторых, место проведения десанта должно было благоприятствовать созданию в сжатые сроки достаточно крупного плацдарма.
Он, в свою очередь, мог бы играть роль исходного пункта для проведения крупномасштабного наступления на Порт-Стэнли, а в случае необходимости послужить районом долговременного британского военного присутствия на островах.
Более-менее подходящим местом для проведения десанта оказался залив, расположенный в северо-восточной части Фолклендского пролива, он стал тем самым компромиссным решением, которое устроило почти все заинтересованные стороны в британском руководстве. Английское командование на театре военных действий также вполне устраивал этот район Фолклендского пролива. Бухты Сан-Карлос, Фаннинг-Харбор и Сан-Карлос-Уотер обеспечивали надежную в навигационном отношении стоянку для судов и кораблей.

Изображение
Расположение кораблей Британского флота в Фолклендском проливе
20 мая британское оперативное соединение приступило к проведению операции «Сатон». Поздним утром в начале одиннадцатого английские корабли начали движение в исходные районы. Используя плохую погоду и накопленный к этому времени боевой опыт, английское командование сумело достичь оперативной внезапности. Аргентинцам не удалось обнаружить приближение к Фолклендскому проливу отряда десантных кораблей противника, также не замеченным для них прошло и выдвижение к северу от островов английской авианосной группы прикрытия.
Десантный отряд под командованием командора М. Клаппа состоял из семи десантных кораблей и пяти вспомогательных судов. Основой его были два десантных корабля-дока «Феарлесс» и «Интрепид», танкодесантные корабли «Сэр Персивейл», «Сэр Галахед», «Сэр Герейнт», «Сэр Ланселот» и «Сэр Тристрэм». На этих кораблях находилась большая часть изготовившихся к высадке морских пехотинцев и парашютистов. Военная техника, запасы материальных средств, боеприпасы и оставшиеся десантники были погружены на вспомогательные суда «Форт Остин», «Стромнесс», «Канберра», «Еуропик Ферри» и «Норланд».
Непосредственную поддержку высадки, а также охрану и оборону десантных судов на переходе морем осуществляли 7 боевых кораблей: эсминец УРО «Энтрим», фрегаты УРО «Аргонот», «Ардент», «Плимут», «Ярмут», «Бриллиант» и «Броудсворд». Дальнее прикрытие сил, задействованных в операции выполняло ударное соединение во главе с двумя авианосцами «Гермес» и «Инвинсибл». Кроме авианосцев, в состав этой группы вошли эсминцы УРО «Глэморган», «Ковентри», «Глазго», фрегаты УРО «Алакрити», «Эрроу», вспомогательные суда «Олмеда», «Рисоурс», «Риджент», «Тайдпул», «Перлиф», «Элк», «Форт Торонто» и авиатранспорт «Атлантик Конвейер».
21.05.1982г., с рассветом, английские палубные самолеты начали наносить удары по аргентинским гарнизонам по всей территории архипелага. В качестве средств поражения они использовали в основном неуправляемые 50-мм ракеты и бомбовые кассеты BL.755 калибра 500 фунтов.

Изображение
Бомбы и ракеты на палубе британского авианосца
Наиболее приспособленными для ударов по наземным целям оказались штурмовики Harrier GR.3, доставленные «Atlantic Conveyor». Эти штурмовики из состава британских ВВС перебазировали с контейнеровоза на авианосцы накануне высадки.

Изображение
Перебазирование Harrier GR.3 с борта контейнеровоза «Atlantic Conveyor»
Harrier Gr.3 имели современный, для того времени, и довольно точный прицельно-навигационный комплекс с лазерным дальномером-целеуказателем и инерциальной навигационной системой фирмы Ferranty, позволявший наносить удары управляемыми бомбами Paveway GBU-16 в условиях отсутствия заметных ориентиров.
Однако их было мало, поэтому англичанам для удара по наземным целям пришлось зачастую организовать смешанные пары из «сухопутных» Harrier GR.3 и «морских» Sea Harrier FRS.1 оснащенных только радиолокатором.

Изображение
Пара Harrier GR.3 и «морской» Sea Harrier FRS.1
Первая волна десанта была переброшена на берег без противодействия аргентинцев.

Высадка десанта
При этом, конечно, не обошлось без накладок. Десантные катера, доставлявшие на берег бойцов из состава 2-го воздушно-десантного батальона, сели на мель и парашютистам пришлось добираться до берега по пояс в ледяной воде. Тем не менее, высадка остального личного состава прошла по плану. Группа аргентинских солдат численностью 42 бойца наблюдавшая за бухтой с холма у г. Сан-Карлос от боя с высадившимися британцами уклонилась и бегом начала отходить к основным силам в Гуз-Грин.
Обнаружившие ее английские вертолеты были обстреляны из стрелкового оружия. При этом два британских геликоптера Aérospatiale Gazelle (номера XX402 и XX411) были сбиты, три члена экипажа погибли, а один получил тяжелое ранение. Командование аргентинцев в Порт-Стэнли узнали о начале высадки около 10 часов утра и первоначально не поверили донесению из Гуз-Грин. Аргентинский командующий Генерал Менендес считал район Сан-Карлоса неудобным для десантной операции.
Изображение
На разведку был послан легкий штурмовик Aermacchi MB-339 из Порт-Стэнли. Чего стоит британская ПВО на практике, со всей беспощадностью показал один-единственный «Аэрмакки МВ-339А» — учебный реактивный самолетик с максимальной скоростью в 817 км/ч, не имевший собственной РЛС.

Изображение
Аэрмакки МВ-339А ВМС Аргентины
Командование оперативной группой «Мальвинские острова» направило пару таких самолетиков на разведку, но один из них по техническим причинам не смог взлететь. Пилот второго, капитан-лейтенант Г. Гриппа, пользуясь туманом, складкам местности, вышел на амфибийную группу с севера и… разумеется, появление самолета, на скорости в 800 км час летящего в 200 м над волнами, стало для англичан совершенной неожиданностью.

Доложив на базу: «Parecía toda la flota británica!» («Здесь весь британский флот!»), аргентинский летчик не растерялся и, оценив масштаб вторжения, решил слегка «похулиганить», атаковав фрегат «Аргонот» своими НУРС-ами и огнем 30-мм пушки. Он даже попал, легко ранив трех моряков и слегка повредив корпус фрегата, но тут британцы все же проснулись. С борта транспорта «Канберра» была выпущена ракета из ПЗРК «Блоупайп», корабль-док «Intrepid» атаковал «наглеца» ЗРК «Си Кэт», но Г. Гриппа, выполнив противоракетный маневр, изящно стряхнул с хвоста обе ракеты, а огонь носовой артустановки «Плимута» также не достиг цели. Капитан-лейтенант вернулся в Порт-Стэнли и сообщил о вторжении.
Аргентинское командование Фолклендских островов сообщило на материк о вторжении, но, не дожидаясь авиации с континентальных баз, подняло в воздух боеспособные самолеты с аэропорта Гус Грин (база «Кондор»)-там было целых 4 «Пукары». Эта «гроза воздуха» попыталась атаковать британские корабли, но один самолет был сбит ПЗРК «Блоупайп» какого-то удачливого морпеха, а второй-уничтожен «Си Харриером», наведённым на цель эсминцем «Энтрим». Два других все же добрались до кораблей, но, встреченные плотным зенитным огнем, вынуждены были отступить. Не буду спрашивать, почему «Харриеры» не вырезали аргентинцев на подходе, но почему воздушный патруль британцев дал им уйти? Однако затем в дело вступили настоящие боевые самолеты Аргентины.
Изображение
Вид на Фолклендский пролив 21.05.1982 г.
В 10.31 тройка «Даггеров» на скорости 980 км/ч атаковала фрегаты УРО «Броудсворд», «Аргонот» и «Плимут». Аргентинцев обстреляли ракетами ЗРК «Си Кэт» «Аргонот», «Плимут» и десантный корабль-док «Интрепид», но безрезультатно, а вот ЗРК «Си Вулф» «Броудсворда» добился успеха-один «Даггер» удалось сбить. Бомбы аргентинцев никуда не попали, но орудийный огонь ранил 14 человек на «Броудсворде» и вывел из строя два вертолета на его борту. В это же самое время вторая тройка «Даггеров» атаковала эсминец УРО «Энтрим», (обе бомбы не взорвались, при этом одна из них застряла в кормовом ракетном погребе), что вызвало пожар и выход из строя некоторых систем корабля. При повторном заходе на «Энтрим» аргентинцы обстреляли его пушечным огнем (ранено семь человек, для спасения корабля от взрыва пришлось выбросить за борт зенитные ракеты «Си Слэг»). Уже после атаки аргентинцев попытались перехватить «Си Харриеры», но безуспешно-«Даггеры» легко оторвались от них. Через час две «Пукары» с базы «Кондор» попытались атаковать фрегат «Ардент», но были отогнаны огнем ЗРК «Си Кэт» и артиллерией. Однако настырные аргентинцы не теряли надежды и через 20 мнут попытались атаковать снова, однако на этот раз их перехватили «Си Харриеры» — один «Пукара» был сбит, второй ушел.

Началось сражение в Фолклендском проливе, который британцы позже станут называть «Бомбовой аллеей». У аргентинских же пилотов больше прижилось другое наименование пролива - «Долина смерти».
Изображение
Истребитель IAI Dagger
Как метко выразился Вудворд: «О событиях 21 мая много раз рассказывали те, кто там был, а еще больше те, кто там не был».
Британские корабли под огнем
Изображение

Бомбы падают на паром Норланд и корабль док Интрепид
Изображение
Налеты групп аргентинских самолетов в этот день следовали один за другим. Англичане отвечали огнем из всех видов оружия. Свободным от вахты на боевых постах морякам и морским пехотинцам «нарезали» на верхних палубах сектора для стрельбы из пулеметов и винтовок.
Но пробоины от огня стрелкового оружия существенных повреждений самолетам не наносили
Изображение
Неприятным сюрпризом для англичан стала несовершенство их РЛС управления огнем практически всех зенитных ракетных комплексов, включая и новейшие ЗРК BAe GWS 25 Sea Wolf фрегатов типа «Broadsword». Выяснилось, что они крайне «неохотно» берут на сопровождение цели, двигающиеся ниже холмов окружающих пролив.
ЗРК BAe GWS 25 Sea Wolf
Изображение
Как писал позднее командующий британскими амфибийными силами командор Michael Clapp: «Мы даже не представляли себе, сколь сильным образом будут отражаться помехи на работу Sea Wolf вблизи суши». Как ни странно, несколько лучше показали себя в тех условиях уже устаревшие ЗРК Short GWS-24 Sea Cat британских фрегатов тип 21, имевшие резервный оптический канал наведения. Правда, попасть дозвуковой ракетой этого комплекса в стремительно атакующий на малой высоте самолет оказалось непростой задачей.
Обычно, перед сбросом бомб аргентинские самолеты вели огонь из бортовых пушек. Это не только наносило урон личному составу и оборудованию кораблей, но и психологически воздействовало на наводчиков зенитных пушек и пулеметов.
Вскоре другая тройка «Даггеров» вышла в атаку на фрегат «Brilliant». На этих аргентинских истребителях-бомбардировщиках отказали электросбрасыватели бомб, поэтому они ограничились обстрелом корабля из 30-мм пушек. В правый борт британского фрегата попало 20 снарядов, один из которых в боевой рубке ранил троих членов экипажа. Аналогично закончилась и одновременная атака «Даггеров» на «Broadsword». Были ранены 14 чел. и повреждены оба вертолета Lynks. Правда, во время нее удалось сбить ракетой Sea Wolf один аргентинский «Даггер» (бортовой C-428). Его пилот, лейтенант (teniente) Pedro Bean, погиб, хотя и успел катапультироваться.

Но уже подходила вторая волна самолетов с континента — 10 «Скайхоков». Увы, до Фолклендов долетели только 8 из них, по пути к цели они осуществили дозаправку в воздухе, однако из-за неисправностей топливной системы, два самолёта вынуждены были вернуться, так что к Фолклендам вышло две четверки. Одну из них перехватили «Си Харриеры», «Скайхоки» сбросили бомбы и попытались оторваться, но это удалось только двум самолетам, два других были сбиты «Сайдвиндерами». Второй четверке тоже не слишком повезло — один самолет из-за технических проблем вынужден был возвращаться домой прямо от Западного Фолкленда, оставшиеся три обнаружили судно, но командир, заподозрив неладное, приказал не атаковать его. Увы, один из «Скайхоков» успел сбросить бомбы, и зря-это бы брошенный аргентинцами «Рио-Каракана». Оставшиеся два самолета атаковали «Ардент», не попали в него, но не попали и в них, так что машины ушли. Еще одна четверка «Скайхоков», отправившаяся в путь несколько позднее и сократившаяся в полете до тройки, т.к. один самолет по техническим причинам вернулся с полдороги, каким-то образом не обнаружила противника и вернулась на аэродром.
Пробоины от снарядов авиапушек в борту британского корабля
Изображение
А затем на англичан обрушилась третья волна.

Два звена «Скайхоков» «потеряли» самолет по дороге (опять — технические причины), но оставшаяся пятерка Douglas A-4P Skyhawk из состава 5-й авиагруппы аргентинских ВВС в 13:37 отбомбилась по фрегату «Аргонот».
Аргентинские пилоты на фоне 1000 фунтовой авиабомбы
Изображение
В результате атаки фрегата «Аргонот» с прохождением через «мёртвую зону» радаров (англичане заметили противника лишь визуально) пять «Скайхоков» сбросили 10 бомб Мk-17, две из которых попали в корабль (обе бомбы не взорвались), а восемь – разорвались в непосредственной близости от него. Одна неразорвавшаяся авиабомба перебила главный паропровод между котельным и машинным отделениями, разрушила котельный электровентилятор, рулевую машину и реверсный редуктор, что привело к полной потере хода корабля.

Изображение
Неразорвавшаяся бомба в машинном отделении фрегата «Аргонот»
Вторая бомба застряла в погребе боеприпасов, при этом погибло 2 человека и вызвала пожар.
Другая - ударила в погреб ЗРК Sea Cat, задев три ракеты, которые не сдетонировали.

Изображение

В корпусе фрегата «Аргонот» образовались две дыры на высоте 1,5 м от ватерлинии и он потерял ход
Изображение
Четверка «Даггеров» ( вылетело пять, но пятый вынужден был вернуться) вышли на британские корабли с юга, но были обнаружены фрегатом «Бриллиант», который осуществил наведение на них дежурной пары «Си Харриеров». В этот раз британским пилотам удалось перехватить аргентинцев и даже сбить один «Даггер», но остальные три «Даггера» вошли в «бесполетную зону», где в 14:40 удачно отбомбились по фрегату «Ардент». В ходе атаки, (высота – 50 м, заход с кормовой части корабля, прикрытой лишь 20-мм пушкой) пилоты добились трёх попаданий (две бомбы попали в ангар, взрывом одной был разрушен вертолетный ангар и уничтожен вертолет Lynks, третья – в кормовое отделение вспомогательных механизмов).

Горящий фрегат «Ардент»
Изображение
В это время два звена по три «Даггера» пытались атаковать английские корабли у Сан-Карлоса, но вновь отличился фрегат «Бриллиант»: вовремя заметив вражеские самолеты, он дал целеуказание второй паре «Си Харриеров» и те, навалившись на одной из звеньев полностью уничтожили его-все три самолета, выжил лишь один пилот. Однако вторая тройка прорвалась — чтобы попасть под сосредоточенный зенитный огонь: «Энтрим», «Плимут» и «Интрепид» атаковали ракетами «Си Кэт», с «Бриллианта» работал «Си Вулф», но ни одна ракета не достигла цели. «Даггеры» атаковали «Бриллиант», но смогли лишь слегка поцарапать его пушечным огнем.
Последним аккордом стала атака трех «Скайхоков», добивших «Ардент». Звено «Скайхок A-4Q» (повторный заход с кормы), которое добилось семи попаданий авиабомбами (погибло 22 человека, ранено 37 человек).
Но уйти аргентинцам не дали — пара «Си Харриеров», появившаяся слишком поздно, чтобы спасти фрегат, сбила два «Скайхока», а третий сильно повредила, так что летчик с трудом дотянул до Порт-Стэнли, где и катапультировался.
Изображение
А на «Арденте» в результате взрывов возник пожар, распространению которого способствовали значительные запасы топлива в цистернах, переборки и надстройки корабля из алюминиевых сплавов, горючая изоляция электрических кабельных трасс и множество декоративных синтетических материалов. К этому моменту на фрегате погибли 24 моряка, более 30 получили ранения. «Ардент» окончательно потерял боеспособность и, когда пожар начал подступать к центральному командному пункту, его командир, капитан второго ранга Alan William John West, приказал оставить корабль. В 17:55 оставшаяся часть экипажа «Ардент» перебралась на подошедший к борту фрегат «Ярмут». Брошенный «Ардент» продолжал гореть и затонул в 4:30 утра 22.05.1982 г.
Была и четвертая волна, но 9 «Скайхоков», отправленные в бой не смогли найти противника — низкая облачность и сумерки снизили видимость до минимума.

Всего 21 мая аргентинские воздушные отряды и отдельные самолеты атаковали корабли англичан 15 раз, британские СВВП смогли перехватить вражеские самолеты до атаки 5 раз, но только в двух случаях из этих пяти воздушные атаки аргентинцев были сорваны. В остальных случаях аргентинцы, неся потери, все же прорывались к кораблям. Дважды «Си Харриеры» пытались преследовать аргентинцев после атаки, один раз — успешно. Англичане потеряли фрегат «Ардент», а «Энтрим» и «Аргонот» сильно пострадали, еще 2 фрегата были слегка поцарапаны. Аргентинцы лишились 5 «Даггеров», 5 «Скайхоков» и 3 «Пукары» — за исключением одного «Даггера» и одной «Пукары» это заслуга «Си Харриеров».
Изображение
Так что же все-таки произошло 21 мая? Обращает внимание категорическое несоответствие между численностью авиации аргентинцев и количеством совершенных ею боевых вылетов. Аргентинское командование готовилось к десанту англичан и по плану (да и просто в соответствии со здравым смыслом) в момент высадки должны были бить всем, что есть под рукой. Однако располагая примерно 75-78 относительно современными самолетами смогли совершить только 58 вылетов (остальные 7 вылетов на счету «Пукара» и «Эйрмачи»).

Результаты боев 21 мая дают превосходную базу для анализа эффективности СВВП против авиации горизонтального взлета и посадки. Всего, как уже было сказано выше, аргентинская авиация совершила 65 самолето-вылетов. Таким образом, 65-самолето-вылетов по британским кораблям могла бы обеспечить авиагруппа численностью 32-33 машины, а если делить по типам самолетов соответственно их боевым вылетам — 1 «Эйрмачи», 3 «Пукары», 2 «Миража», 11 «Даггеров» и 16 «Скайхоков». Иными словами, ВВС и ВМС Аргентины смогли обеспечить такое воздействие на британцев, на которое у ВВС США или современной РФ потребовалось бы 33 самолета. С учетом того, что у самих британцев имелось 25 «Си Харриеров» (пятерка штурмовиков в расчет не идет, поскольку они не могли выполнять функции ПВО) можно говорить о паритете. А каков результат?
Изображение
С точки зрения сбитых самолетов — однозначно в пользу «Си Харриеров», поскольку ими было уничтожено 11 самолетов: 2 «Пукары», 4 «Даггера» и 5 «Скайхоков», что составило бы 30% исчисленной нами авиагруппы. Но вот с точки зрения выполнения своей непосредственной задачи — ПВО соединения — иначе как оглушительным провалом действия британских СВВП и не назвать. Из 15 групп самолетов, атаковавших англичан перехвачено всего лишь 5 групп или 33%, при этом англичане сумели сорвать только 2 атаки — 13,4%! Тринадцать прорывов к британским кораблям из 15 попыток... И это — в условиях, когда аргентинцы атаковали, не имея «летающих пунктов управления» — самолетов ДРЛО, не прикрывая свои звенья самолетами РЭБ, не подавляя британские пункты наведения истребителей противорадиолокационными ракетами, не обеспечив воздушного прикрытия ударным звеньям (4 самолето-вылета «Миражей» пропали втуне). Итог: один потопленный корабль и два сильно поврежденных — в условиях, когда аргентинцы не применяли управляемого оружия, а только свободнопадающие бомбы и НУРС, причем бомбы регулярно не желали взрываться! Тактика аргентинских самолетов, действовавших в 1982 году мало отличалась от тактик второй мировой войны, а если чем-то отличалась, так только в худшую сторону — у аргентинцев отсутствовали торпедоносцы, которые могли бы натворить дел в условиях Фолклендского пролива и аргентинцы ни разу не смогли провести сколько-нибудь массированных атак, ничего похожего на знаменитые «звездные» налеты, когда те же японцы окружали вражеские корабли и затем атаковали их с нескольких ракурсов, аргентинцы не продемонстрировали.
Интересно, что во всех пяти случаях, когда английские СВВП 21 мая перехватывали самолеты противника, британские пилоты сделали это благодаря наведению с собственных боевых кораблей. Первый раз (на четверку «Пукара») «Си Харриеры» навел «Энтрим» — именно на нем размещался пункт управления воздушным прикрытием амфибийной группы. Увы, но являя собой центр британской воздушной обороны, корабль не смог защитить сам себя, и после того, как его поразили две авиабомбы, передал функции управления воздушным патрулем фрегату «Бриллиант». Он-то и осуществил наведение в остальных четырех случаях: перехват четырех «Скайхоков» (сбито два), четырех «Даггеров» (сбит один) и трех «Даггеров» (сбиты все три), а также перехват двух сумасшедших штурмовиков «Пукара», атаковавших фрегат «Антрим». Кроме этого, «Бриллиант» смог навести «Си Харриеры» и на «Скайхоки», добившие «Ардент».

Таким образом, если аргентинские пилоты и после обнаружения «Си Харриеров» продолжали рваться к кораблям, то до входа их самолетов в зону ПВО соединения британские пилоты просто не успевали уничтожить врага. Так, к примеру, 4 «Даггера», пошли в атаку невзирая ни на что и воздушный патруль успел сбить только один самолет, после чего вынужден был прекратить преследование, дабы не подставляться под удар родных ЗРК. Но в другом случае, когда у британцев было больше времени, а аргентинцы затеяли серию маневров, пытаясь стряхнуть англичан с хвоста, из трех «Даггеров» не уцелел ни один. Будь у англичан воздушные пункты управления ПВО (в виде тех же самолетов ДРЛО), то эффективность «Си Харриеров» была бы намного выше, просто за счет того, что целеуказание на них поступало бы раньше и времени на перехват и воздушный бой было бы больше. Впрочем, нужно признать и то, что будь на месте СВВП истребители горизонтального взлета и посадки — их эффективность была бы еще выше. Все же «Си Харриерам» не хватало ни боекомплекта (всего два «Сайдвиндера»), ни скорости. Три «Даггера», атакованные британцами после того, как те проштурмовали корабли, просто покинули район на высокой скорости и СВВП ничего не могли с этим поделать. В другом случае, перехватив четверку «Скайхоков» англичане смогли сбить только два из них — остальные удрали. Будь у англичан те же «Фантомы» — вышеперечисленные «Даггеры» и «Скайхоки» от них бы не ушли.
Изображение
Основной причиной низкой эффективности «Си Харриеров» как средства ПВО соединения заключается в отсутствии своевременного внешнего целеуказания. Если бы англичане располагали несколькими «Е-2С Хокай», которые могли на протяжении нескольких часов эффективно и на большом удалении контролировать воздушное пространство, равно как и управлять истребителями воздушных патрулей, количество успешных перехватов было бы значительно больше — но для этого англичане должны были бы располагать полноценным катапультным авианосцем, которого у них не было.
Вернемся к Фолклендам. Первый день боев оставил стороны в неустойчивом равновесии — аргентинцы понесли существенные потери в самолетах, но и англичанам пришлось очень нелегко. Их ПВО, как и следовало ожидать, оказалась весьма несовершенной, и контр-адмирал Вудворт писал впоследствии: «Если аргентинцы будут действовать так еще два дня, то все мои эсминцы и фрегаты будут уничтожены. Возникает вопрос: можем ли мы выжить в таких условиях? Ответ: конечно, нет».
В конце дня зону пролива покинули транспорты SS Canberra, MS Europic Ferry и MV Norland. Ночью было проведено обезвреживание бомб, попавших в HMS Antrim и HMS Argonaut, и ремонт этих кораблей.
По опыту боев 21 мая англичане подвели свои авианосцы ближе к месту высадки, с тем чтобы обеспечить лучшее авиаприкрытие. Командующий 317-ым оперативным соединением распорядился организовать дозор 42/22 (Эсминец «Ковентри» и фрегат «Броудсворд») у северной оконечности острова Западный Фолкленд, откуда, как правило, появлялись аргентинские самолеты. Потери в кораблях были британцами восполнены — к ним подошли еще 4 боевых корабля, включая эсминец типа 42 «Эксетер», фрегаты проекта 21 «Антилоуп» и «Эмбускейд», а также авизо «Форсис». Еще контр-адмирал Вудворт сильно рассчитывал на ЗРК «Рапира», имевшиеся в распоряжении морской пехоты — предполагалось, что эти комплексы, развернутые на плацдармах, значительно усилят ПВО амфибийного соединения.

Так закончился день 21 мая 1982 года.

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: Фолклендская война

#44 Сообщение smersh70 » 27 апр 2021, 03:30

Бои с десантом Британии, Фолкленды 82
Продолжение.....

Ограниченные цели предстоящих операций и кажущаяся медлительность в действиях командования 3-й бригады, вызвали критику со стороны премьер-министра Великобритании. Под давлением М. Тэтчер военный кабинет потребовало от командования экспедиционных сил в ближайшее время добиться на островах заметных результатов. В результате этого политического давления бригадиру Томпсону приказали изменить цель операции, теперь Дарвин и Гус-Грин предстояло не только атаковать, но и захватить. Более решительные задачи требовали увеличения сроков подготовки предстоящего наступления. Начало операции было назначено на 27 мая.
Тем временем, 26 мая командование аргентинских ВВС в очередной раз изменило тактику проведения своих воздушных ударов. Массированные налеты на боевые и вспомогательные корабли противника, сменились ударами по британским войскам на берегу. Предполагалось на бомбардировку сухопутных целей направлять истребители-бомбардировщики «Даггер М-5» и бомбардировщики «Канберра». Бомбометание должно было производиться с большой высоты и под прикрытием истребителей «Мираж III». Впрочем, первый же вылет на боевое задание «Канберра» оказался неудачным. В 3 часа 35 минут 26 мая звено из трех бомбардировщиков вылетело из Рио-Гальегос. По плану операции, они должны были быть над целью в 4 часа 30 минут. Однако, пролетев 180 миль, из-за неблагоприятных метеорологических условий и несовершенства навигационной аппаратуры пилоты сбились с курса. В 4 часа 40 минут им пришлось возвратиться на свой аэродром.
Изображение
Канберры ВВС Аргентины
В 13 часов 30 минут бомбить англичан отправились «Даггеры» из Сан-Хулиан. Два истребителя-бомбардировщика под прикрытием двух «Миражей» в 14 часов 10 минут подошли к Сан-Карлос. С высоты 3500 м. самолеты сбросили восемь бомб. Низкая облачность не позволила пилотам оценить точность их бомбометания. Не встретив в воздухе противодействия противника и не обнаружив его кораблей, аргентинцы ушли в сторону материка.
Не удивительно, что занятые ударами по кораблям аргентинские самолеты практически не применялись для уничтожения высадившегося на острова английского контингента.
Изредка британских морских пехотинцев и спецназовцев обстреливали неуправляемыми ракетами винтовые штурмовики «Пукара», взлетающие с аэродрома Порт-Стенли.
Изображение
Штурмовики «Пукара»
Не имея информации от авианаводчиков, эти самолеты должного вреда они не нанесли и после окончания боевых действий довольно долго стояли на аэродроме в Порт-Стенли, ожидая утилизации.
Изображение
Уничтоженные британскими коммандос штурмовики «Пукара»
Реактивные штурмовики с континента, занятые бомбежками британских кораблей, к налетам на наземные силы англичан привлекались редко.

Едва ли не единственным оказался авиаудар у Сан-Карлоса 27.05.1982 г. Вечером того дня пара A-4B «Skyhawk» отбомбилась по позициям «коммандос» из 40-го полка SAS (трое англичан погибли, а двое были ранены). Одновременно другая пара «Скайхоков» сбросила бомбы c противоположной стороны пролива у поселка Эджекс-Бей на склад боеприпасов, который сдетонировал и оказался полностью уничтожен. Британцы получили урок необходимости копания траншей для личного состава, а также строительства блиндажей и обвалований для боеприпасов. 26.05.1982 г. англичане решили, что достаточно подготовились к активным действиям на островах и командиру 2-го парашютного батальона подполковнику Herbert Jones (14.05.1940 – 28.05.1982 гг.) было приказано начать наступление на Гуз-Грин. Британское командование полагало, что в этом населенном пункте находятся лишь немногочисленные дозоры, поэтому семистам британским десантникам должна была оказывать поддержку только полубатарея из трех легких 105-мм гаубиц, на каждую из которых имелось по 320 снарядов, а также два 81-мм миномета. С моря ударную группу своим 114-мм орудием планировал обеспечить фрегат «Arrow», а в светлое время суток - «Харриеры». Английские парашютисты в полной выкладке в течении суток совершили переход протяженностью около 25 км по пересеченной местности. Вскоре после полудня новостная служба BBC из Лондона бодро сообщила в новостях, что парашютисты 2-го батальона уже подготовились для атаки аргентинских позиций у Дарвина. Командир батальона был в бешенстве и пообещал засудить репортера Роберта Фокса, передавшего эту информацию, если кто-то из его людей пострадает.
Вскоре в расположение британцев случайно заехал автомобиль с аргентинскими разведчиками, которых удалось взять в плен. От них узнали, что количество аргентинцев в Гуз-Грин превышает 1000 человек. Поддержку им были готовы оказать три 105-мм гаубицы, два спаренных 35-мм и шесть 20-мм зенитных орудий, а также минометы - один 120-мм и два 82-мм.
Что касается действий по наземным целям самолетов Харриер. 800-я авиаэскадрилья участвовала в Фолклендском конфликте с самого начала, ею сброшено 63 бомбы и кассеты. Много это или мало? Например, 29 мая в ходе одного, но массированного налета британская палубная авиация сбросила на аэродром Порт-Стэнли 27 бомб замедленного действия, которые взрывались потом в течении четырех часов. На следующий день британские «Харриеры» четырежды бомбили этот несчастный аэродром, и в ходе этих атак сбросили еще 27 бомб — опять же, без особого эффекта. Таким образом, с 1-го мая по 14 июня, когда аргентинский гарнизон капитулировал 800-я АЭ сбросила всего на 9 бомб больше, чем было вывалено на аэродром Порт-Стенли за два дня не слишком интенсивной работы (29 мая — всего один удар). Сложно назвать это большим достижением.
Стоит также вспомнить, что всего в зоне конфликта участвовали самолеты пяти авиаэскадрилий — 800-я, 801-я, 809-я, 899-я эскадрилья ВМС и 1-я эскадрилья ВВС, причем последняя оснащалась «Харриерами GR.3», которые не были способны вести воздушный бой и использовались исключительно для штурмовки наземных целей. Чем, видимо, и объясняется относительно высокий расход авиабомб — 150 штук. Самолеты остальных эскадрилий вряд ли «набросали» бомб больше, чем 800-я АЭ. И нужно учитывать, что значительную часть бомбардировок «притянули» к себе аэродромы Гус Грин (база «Кондор»), и Порт-Стенли («Мальвинские острова») которые англичане атаковали столь же регулярно, сколь и безрезультатно.
Изображение
Сбитый агрентинскими зенитчиками Харриер GR.3
Разумеется, и на долю сухопутных войск Аргентины что-то перепадало, и это «что-то», конечно, добавляло аргентинцам беспокойства, но в целом сколько-нибудь существенной роли «Харриеры» в наземных боях не сыграли. Наиболее важными факторами, определившими успех британского десанта, стали:

1.Мощная и дальнобойная артиллерия британских сухопутных войск, превосходящая таковую у аргентинцев.
2. Широкое использование ПТУР «Милан» для подавления аргентинских огневых точек.
3. Приборы ночного видения, которые давали британцам неоценимое преимущество в ночных боях, против не оснащенных такими средствами аргентинцев.
4. Артиллерийская поддержка кораблей.
5. Стойкость британской пехоты.

Хотелось бы отметить, что в ходе боев за Гус Грин, Дарвин и Порт-Стенли британцы неоднократно вступали в рукопашный бой, причем количество аргентинцев, убитых или раненых штыком представляет собой заметную величину.
Пожалуй, единственным заметным достижением британских СВВП в части поддержки войск стало уничтожение ими 28 мая аргентинской батареи ПВО, расположенную на передовой аргентинских войск, оборонявших Гуз Грин. Орудия располагались всего в 180 метрах от британской пехоты, но три «Харриера» с «Гермеса» смогли нанести ювелирный удар, не задев своих. К этому времени бой шел уже 36 часов и стороны находились в состоянии неустойчивого равновесия, причем уничтоженная батарея являлась основой огневой мощи оборонявшихся здесь аргентинцев. Ее уничтожение склонило чашу весов на сторону англичан, вскоре аргентинские командиры направили своих парламентариев для обсуждения условий прекращения огня. После переговоров, длившихся всю ночь, аргентинские войска, защищавшие Гус Грин, капитулировали.
В целом в этот период боевая деятельность палубной авиации британцев не впечатляет. Тем не менее, в период 26 мая — 14 июня было потеряно 5 «Си Харриеров» и «Харриеров GR.3».
27 мая два «Харриера GR.3» с авианосца «Гермес» атаковали позиции 105-мм батареи аргентинцев, прикрывавшей Гус Грин. Несмотря на целеуказания наземного наводчика (или может быть, наоборот, «благодаря» ему?) цель не удалось поразить ни с первого, ни со второго захода. Ну а на третьем заходе «Харриер» лейтенанта Айвессона был настолько поврежден снарядами 35-мм установок, что пилот вынужден был катапультироваться.

«Си Харриер» погиб в день уже упоминавшейся выше бомбежки аэродрома Порт-Стэнли 29 мая. Аргентинцы утверждают, что самолет был сбит ЗРК «Роланд», в то время как англичане настаивают на том, что «Харриер» с бортовым номером ZA-174 упал с полетной палубы «Инвинсибла» в момент выполнения разворота и сопутствующего ему крена.
30 мая «Харриер GR.3» в районе высоты Уолл получил попадание 35-мм снарядом, в результате чего начал быстро терять топливо. Пилот Д.Пук попытался все же довести самолет до авианосца, но это ему не удалось — самолет упал в море в 30 милях от спасительной палубы.
1 июня два «Си Харриера» попали в аргентинскую засаду: неподалеку от побережья их обстреляла зенитная артиллерия, чем вынудила пилотов набрать высоту и тут же машина лейтенанта Мортимера была поражена ракетой ЗРК «Роланд». Пилот несколько часов провел на спасательном плотике в нескольких километрах от береговой черты, но был спасен.
8 июня «Харриер GR.3» по техническим причинам (официально: «потеря тяги пр заходе на посадку) упал неподалеку от аэродрома Сан-Карлос. Повреждения оказались такими, что самолет восстановлению не подлежал.
Изображение
Атака авиации Аргентины


Таким образом, можно констатировать, что несмотря на определенную, и, в общем, отличную от нуля полезность СВВП они не справились ни с одной задачей, стоявшей перед авиацией англичан в Фолклендском конфликте. На этом можно было бы закончить описание боев и перейти к выводам, но все же рассказ о конфликте 1982 года будет неполным без упоминания о двух атаках аргентинской авиации на британские корабли.
Уничтожение «Атлантик Конвейер» и гибель десяти транспортных вертолетов привело к весьма далеко идущим последствиям — британцы попросту не могли теперь по воздуху перебросить достаточное количество сил для штурма Порт-Стенли. Отправлять же войска пешим маршем никто не хотел — в условиях полного отсутствия дорог проблем было бы очень много. Поэтому англичане задумали еще одну десантную операцию, а именно переброску 5-ой бригады в район бухт Порт-Фицрой и Блаффков.
Разумеется, сперва нужно было убедиться в отсутствии крупных сил аргентинцев в районе будущей высадки. Это было сделано с истинно английским юмором — вертолет перебросил разведгруппу англичан на одинокую ферму Свон Инлет Хауз, неподалеку от Порт-Фицрой, после чего командир дюжины высадившихся парашютистов… позвонил по телефону одному из жителей Порт-Фицрой и спросил его о наличии аргентинских войск.
Высадка с моря началась в ночь с 5 на 6 июня и продолжалась несколько дней, но аргентинцы обнаружили британские корабли в Порт-Фицрой только 8 июня. Надо сказать, что в отсутствие сколько-нибудь серьезного противодействия аргентинцев англичане недопустимо расслабились — фактически два их десантных транспорта разгружались в бухте без непосредственного прикрытия боевых кораблей, имея защитой только патруль «Си Харриеров» и развернутые на берегу ЗРК «Рапира».
Наступил день 8 июня, оказавшийся одним из самых печальных в истории британского соединения TF-317. Тем утром в залив Фицрой вошла десантная эскадра, и в районе поселка Порт-Плизент началась новая высадка. Получив об этом донесения, аргентинское командование приняло решение поднять в воздух авиацию.
Изображение
схема удара по десантным кораблям британцев

Перво-наперво аргентинцы отправили 2 «Миража» с тем, чтобы они отвлекли на себя воздушный патруль британцев. В это время 8 «Скайхоков» и 6 «Даггеров» должны были уничтожить британские транспорты. Но получилось как всегда — «Миражи» никого не нашли и улетели ни с чем, а шестерка «Даггеров» по дороге к Порт-Фицрой случайно наткнулись на фрегат «Плимут». Командир группы «Даггеров» решил, что раз уж внезапность потеряна, то шансов прорваться к десантным кораблям у него не будет и атаковал «Плимут», получивший прямые попадания четырех авиабомб. Как обычно, ни одна не взорвалась, но небольшому фрегату хватило и этого. В кормовой части корабля в результате детонации авиационного боезапаса произошёл взрыв, который причинил фрегату значительные повреждения и вызвал масштабный пожар. Больше «Плимут» в боях не участвовал.
А кроме того, «Даггеры» выполнили работу «Миражей» — пара «Си Харриеров», патрулировавших над местом высадки, ринулась за ними в погоню.
Утром с авиабазы в Рио-Гальегас взлетели восемь штурмовиков A-4B Skyhook из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы Аргентины, несшие по три 500-фунтовые бомбы каждый.
Три самолета не смогли дозаправиться из-за обледенения топливоприемников и вернулись на базу.
Оставшаяся пятерка вскоре после полудня со второго захода провела бомбометание по десантным кораблям «Сэр Тристрам» и «Сэр Галахад».

Горит десантный корабль британцев
Изображение
«Сэр Тристрам» получил две бомбы, одна взорвалась, корабль потерял двух человек но при этом был полностью выведен из строя и в боевых действиях, как и «Плимут», больше не участвовал.
Изображение
Точное попадание бомб
А вот «Сэру Галахэду» досталось 3 бомбы, все три разорвались. Взрывы бомб на вызвали возгорание бензина для генераторов зенитных ракетных установок Rapira. Огонь мгновенно охватил судно и часть пехотинцев готовившихся к высадке.

Изображение
Пожар «Сэра Галахэда»
Вскоре вдобавок воспламенились фосфорные гранаты для минометов. Еще одна бомба— в помещении десанта, заполненном уэльскими гвардейцами, а затем на палубе детонировали подготовленные к высадке боеприпасы. Все имеющиеся в бухте плавсредства были направлены для эвакуации людей.

Изображение
спасательная операция

Корабль полностью выгорел, но каким-то чудом держался на плаву, его остов впоследствии был затоплен в непосредственной близости от берега. Англичане признают потерю 50 человек и еще 57 тяжелораненых.
Вскоре к заливу 5-я ИАГ отправила еще четыре машины звена «Масо», которое повел пример-теньенте Больсан, появившись над Фицроем, штурмовики успешно уклонились от огня ПВО, в т. ч. от нескольких ЗУР, затем Больсан и теньенте А. Васкес спикировали на десантно-высадочный плашкоут с корабля-дока «Фирлесс», и сброшенные ведомым бомбы отправили утлое суденышко на дно,'Однако на сей раз аргентинцам не удалось порадоваться успеху: появилась дежурная пара «Си Харриеров» из 8ОО-й эскадрильи и устроила им «кровавую баню».

Изображение
Си Харриер

Три самолета были сбиты. Больсан и теньенте Аррарас погибли в своих машинах, а Васкес катапультировался, но при спуске его парашют сгорел. На базу вернулся лишь теньенте Санчес. Это были последние безвозвратные потери -Скайхоков" в конфликте.
Три участвовавшие в атаке аргентинских самолета A-4B Skyhawks были сбиты английскими истребителями, пилоты погибли.
Несмотря на значительные потери, сосредоточение британских войск для наступления на Порт-Стэнли подходило к концу.
Английским войскам оставался заключительный рывок.

Продолжение следует.

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: Фолклендская война

#45 Сообщение smersh70 » 28 апр 2021, 02:03

Боевые действия дальних бомбардировщиков Британии, Фолкленды 82

Продолжение.

Фраза «черный олень» на русском языке звучит забавно и оскорбительно. В английском языке Black Buck тоже не значит ничего хорошего – так англосаксы презрительно звали южноамериканских индейцев в бытность эпохи колониализма. :o
Ввиду чрезвычайной удаленности театра военных действий на Фолклендских островах – более 12 000 км от берегов Европы – особое значение приобрела «перевалочная база» на о. Вознесения. Здесь был организован тыловой заправочный пункт британской эскадры, отсюда же действовала базовая морская авиация флота Её Величества. Несмотря на колоссальные расстояния и устаревшую авиатехнику, британцы смогли организовать работу базовой патрульной авиации для освещения обстановки в Южной Атлантике, а с 1 мая 1982 года начался цикл захватывающих операций под кодовым именем «Черный олень» - рейды дальней бомбардировочной авиации Королевских ВВС.
Изображение
6250 километров в каждую сторону. Десятки воздушных дозаправок. Ночь. Режим полного радиомолчания. Техника ни к черту – самолеты 1950…1960-х годов доставляли множество проблем: постоянно барахлила авионика, разгерметизировались кабины, обрывались заправочные шланги и конусы. А вокруг на тысячи миль – бесконечная водная гладь.
Что ждет их впереди? Риск от встречи с аргентинскими «Миражами»? Или «дружеский огонь» с кораблей Её Величества? Кто-нибудь из командования озаботился о том, чтобы предупредить эскадру о появлении в воздухе британских бомбардировщиков?
Не исключено, что судьба преподнесет пилотам другие интересные сюрпризы, ведь Фолклендская война, в плане организации, напоминала пожар в борделе – скверная координация и халатность, гениальный экспромт, откровенно идиотские решения и нередкие случаи «френдли файра» - все это регулярно отмечалось с обеих сторон и подчас приводило к совершенно комическим ситуациям.
Крошечный клочок суши в экваториальной части океана, который не найти на обычных картах. Да и смотреть там особо нечего - несколько поселков, британский гарнизон, причал и американская авиабаза «Уайдэуэйк».
Остров Вознесения (Ascension island). В настоящее время здесь расположена авиабаза ВВС США, мощный коммуникационный комплекс и одна из пяти корректирующих станций системы космической навигации GPS. В 1982 году остров сыграл немаловажную роль в Фолклендской войне – ВВС США предоставили британцам свою авиабазу, а гавани острова Вознесения превратились в оживленный порт - здесь была организована стоянка, заправочная база и пункт пополнения запасов провизии и пресной воды для кораблей британских экспедиционных сил.

Изображение
Остров Вознесения


Американская помощь ограничилась предоставленной авиабазой на о. Вознесения и доставкой 60 000 тонн корабельного топлива для нужд флота Её Величества. Также, весьма вероятна информационная поддержка и предоставление данных со спутников Naval Ocean Surveillance System (также известной, как система морской космической разведки White Cloud).

12 апреля на остров Вознесения прибыли три новые британские машины – «Нимроды» в модификации MR2, следом прилетело 20 воздушных танкеров «Виктор» К.2 и группа истребителей «Фантом» FGR.2 для обеспечения противовоздушной обороны тыловой базы флота. Также, авиабаза «Уайдэуэйк» служила «аэродромом подскока» для самолетов СВВП «Харриер», не успевших занять места на палубах авианосцев «Инвинсибл» и «Гермес», и добиравшихся в Южную Атлантику «своим ходом».

Изображение
Nimrod R1 последние полеты
Появление в составе авиационной группировки самолетов-заправщиков позволило «Нимродам» начать дальние 19-часовые рейды к Фолклендам и Южной Георгии. Самолеты вели освещение надводной и ледовой обстановки в зоне боевых действий, тщательно «ощупывая» бескрайнее водное пространство лучами РЛС Searchwater. Словно призраки, «Нимроды» скользили вдоль побережья Аргентины, наблюдая за перемещения аргентинского флота; вели радиоперехват и поиск подводных лодок противника. На задание вылетали в полном «боевом обвесе» - шесть тонн боевой нагрузки позволяли взять на борт универсальный комплекс вооружений, включавший 1000-фн. «фугаски», кассетные авиабомбы и противолодочные торпеды «Стингрей». Противодействия со стороны аргентинской авиации опасались меньше всего – ввиду огромных размеров ТВД и относительной малочисленности задействованных сил, шансы столкнуться над океаном с боевыми самолетами ВВС Аргентины стремились к нулю.
И все же, однажды патрульный «Нимрод» засек радаром неопознанный летающий объект – сблизившись с целью, британцы увидели перед собой аргентинский Боинг-707 – ввиду своих удручающих финансовых возможностей, аргентинцы использовали для морской разведки обычные авиалайнеры. Самолеты покачали друг другу крыльями и разлетелись в разные стороны.
Аргентинцам в тот раз действительно повезло – с 26 мая «Нимроды» оснастили ракетами класса «воздух-воздух». Разумеется, четыре «Сайдундера» на внешней подвеске не могли превратить «жирный» неповоротливый «Нимрод» в истребитель-перехватчик, но прибавляли летчикам немало уверенности: благодаря наличию на борту мощного радиоэлектронного комплекса, британский самолет мог заблаговременно обнаружить опасность и занять более выгодное положение. А четыре ракеты позволяли постоять за себя в ближнем бою.
Однако, применить оружие «Нимродам» так и не удалось – ни «Боинги», ни боевые самолеты ВВС Аргентины больше не появлялись на радарах морских разведчиков.
Пока «Нимроды» флота Её Величества только осваивались в новых условиях, британцы продолжали наращивать мощь своей авиационной группировки на острове Вознесения – в конце апреля на авиабазу «Уайдэуэйк» были переброшены пять стратегических бомбардировщиков «Вулкан» B.2, а также шесть дополнительных самолетов-заправщиков на базе «Вулканов».
Изображение
Самолеты Британии на американской авиабазе «Уайдэуэйк»
Британский план был прост: «точечные» бомбовые удары по важнейшим объектам на Фолклендских островах, среди которых были выделены: -аэропорт Порт-Стенли, активно использующийся для доставки войск и подкреплений для гарнизона Фолклендских островов (бетонная ВПП длиной 1200 метров были опасно коротка для боевых «Даггеров» и «Миражей», но её длины хватало для приземления транспортных «Геркулесов») и аргентинские РЛС.

Целью операции Black Buck-1 была ВПП аэродрома Порт-Стенли. 30 апреля в 22.53 по местному времени с авиабазы Уайдиуэй взлетели «Вулканы» ХМ598 (позывной Red4) и его дублер ХМ607 (позывной Red6). Они несли по двадцать одной 454-кг свободнопадающей бомбе. Кроме того, под крылом каждого самолета установили по контейнеру РЭП Westinghouse AN/ALQ-101(V)-10, которые применялись на бомбардировщиках Buccaneer.

Однако имелась небольшая сложность – расстояние от острова Вознесение, где базировались британские самолеты, до Порт-Стенли достигало 6250 километров, в то время как боевой радиус «Вулкана» не превышал 3700 км. Казалось бы, ничего страшного – простой арифметический подсчет подсказывает, что для обеспечения удара необходимо было дозаправить самолет где-то на полпути от о. Вознесения до Фолклендов при полете до Порт-Стенли, и еще раз при возвращении, но гладко было на бумаге… А вот в реальности бомбардировщику «Вулкан» потребовалось пять дозаправок. Соответственно, для обеспечения вылета всего лишь одного боевого самолета потребовалось десять самолетов-заправщиков «Виктор».

Изображение
Дальность боевого вылета «Вулканов»
Схема попутных и встречных дозаправок танкеров «Виктор» и ударного «Вулкана»
Схема попутных и встречных дозаправок танкеров «Виктор» и ударного «Вулкана»
Удивляться столь иррациональному количеству воздушных заправщиков не стоит – британцы использовали технику уровня 1950-х годов, в удручающем техническом состоянии и в условиях полного отсутствия опыта проведения подобных операций.
Следует понимать, что речь идет о самом дальнем боевом вылете в истории авиации – полет на Край Света, дальше только ледяной панцирь Антарктики. Рекорд Королевских ВВС был в побит в 1991 году – тогда янки, ради шутки, летали бомбить Ирак с континентальной части США.
…Тем временем бомбовозы Её Величества набирали высоту. Натяжно гудели моторы, в бомбоотсеках тревожно поблескивала двадцать одна 454-кг фугасная бомба – британцы намеревались перекопать бетонную ВПП Порт-Стенли вдоль и поперек.
Увы, в планы британцев вмешалось усталостное разрушение конструкции основного «Вулкана» - набегающий поток воздуха выбил часть остекления кабины, кабина разгерметизировалась, дряхлый бомбардировщик развернулся и немедленно пошел на вынужденную. Выполнять задание отправился «запасной игрок», бортовой номер XM607 (позывной «Красный шесть») с экипажем в составе: командир флайт-лейтенант М.Визерс, второй пилот флаинг-офицер П.Тейлор, штурман флайт-л-т Г.Грэхэм, штурман-оператор флайт-л-т Р. Райт, оператор радиоэлектронных систем флайт-л-т Г.Прайор, бортинженер флайт-л-т Р.Рассел.

Изображение
Рабочие места командира экипажа и второго пилота «Вулкана» оборудованные катапультными креслами
Первая дозаправка состоялась спустя 2 часа после взлета: бомбардировщик принял топливо от одного из «Викторов», еще четыре «Виктора» дозаправились от четырех других заправщиков, которые немедленно повернули на обратный курс. Последующие 2 часа самолеты по цепочке передавали друг другу драгоценное горючее, пока с «Вулканом» не остались лишь два танкера.
В ходе четвертой дозаправки свои коррективы внес грозовой фронт – из-за сильной турбулентности (а может из-за ветхого состояния) у одного из танкеров отвалился заправочный шланг. Пришлось осуществить внеплановую дозаправку от машины, с меньшим запасом горючего (танкер с бортовым номером XL189 должен был возвращаться на базу сразу после четвертой дозаправки, вместо этого ему пришлось сопровождать бомбардировщик дальше на Юг).
Изображение
Рабочие места штурмана, штурмана-бомбардира и офицера РЭБ, кресла простые, не катапультные, ну хоть парашюты были и на том спасибо, шестой член экипажа бортинженер видимо сидел на табуретке
Последняя, пятая по счету, дозаправка состоялась в 600 км от побережья Фолклендов, после чего «Вулкан» остался в гордом одиночестве. Приблизительно в 480 км от островов он снизился до 90 м. В это время бомбардировщик был взят на сопровождение радаром одного из кораблей Королевского флота, а так как из-за соблюдения радиомолчания авиаторы не могли назвать себя, то им оставалось только молить Бога, чтобы моряки знали о проводимой операции. В 60 км от цели аппаратура «Вулкана» стала засекать сигналы аргентинских радаров, после чего самолет поднялся на высоту 3 км, необходимую для бомбометания. Когда до Порт-Стенли оставалось 16 км, офицер-электронщик засек РЛС, пытавшуюся взять их на сопровождение. Англичане задействовали систему РЭП, и аргентинцы не смогли справиться с мощными радиопомехами. «Вулкан» довернул на боевой курс 235° и в 04.46 по местному времени сброшенные с него бомбы легли двумя рядами, пересекая ВПП. Британцы рассчитывали таким способом добиться хотя бы одного попадания в цель. Их надежды оправдались: одна бомба упала прямо по центру полосы, другая образовала огромный кратер на ее краю. Самолет развернулся и на максимальной скорости поспешно покинул воздушное пространство над Фолклендами. Когда машина набрала высоту 12,5 км, над Атлантикой уже светало. Так закончился первый удар по позициям аргентинцев в этом конфликте.

А впереди, на подлете к острову Вознесения разворачивалась целая трагедия – несчастный танкер XL189, отдавший все топливо идущему на задание бомбардировщику, теперь терпел бедствие над океаном. Положение осложнял режим строжайшего радиомолчания – XL189 не мог связаться с базой до тех пор, пока сброшенные «Вулканом» бомбы не упадут на цель. К счастью для британцев, с Фолклендов было вовремя получено подтверждение об успешно выполненном задании, и на помощь XL189 был немедленно выслан новый танкер. Британцы успели передать топливо до того, как XL189 едва не рухнул в океан с пустыми баками в 650 км от острова Вознесения.

Изображение
Танкер «Виктор»
Возвращение бомбардировщика на Вознесение обеспечивали 4 «Виктора» и «Нимрод», служивший для управления сближением самолетов. Однако освободившийся от боевой нагрузки «Вулкан» потреблял меньше топлива, и ему понадобилась только одна дозаправка, которая произошла через 30 минут после бомбометания. Когда «Вулкан» приземлился, прошло 15 ч 45 мин с начала операции. За успешно выполненное задание Мартин Визерс был награжден Почетным Крестом Летчика (Distinguished Flying Cross), а Боб Таксфорд – Крестом ВВС (Air Force Cross).

Изображение
Следы от попадания серии бомб за пределами ВПП
Единственную воронку от бомбы, сброшенной «Вулканом», аргентинцы засыпали щебнем, а на поверхности ВПП выложили круги из дерна, имитируя повреждения. До самой капитуляции гарнизона аргентинская авиация беспрепятственно летала над всей территорией острова, а на аэродром в Порт-Стенли практически каждые сутки садились аргентинские транспортные самолеты C-130. С 01.05.1982г. по 14.06.1982г. они доставили на Фолклендские острова 435т. различных грузов и вывезли на материк 269 раненых.
Несмотря на колоссальные усилия, не только уничтожить, но даже вывести из строя ВПП Порт-Стенли англичанам не удалось.
Изображение
Очередной аргентинский С-130 заходит на посадку в Порт-Стенли
Три неудачных рейда

С 3 на 4 мая англичане провели операцию «Блэк Бак-2», которая планировалась как повторение первого налета. В этом задании участвовал тот же ХМ607, но с другим экипажем: командир сквадрон-лидер Дж. Рив, второй пилот флайт-л-т Д. Диббенс, штурман флайт-л-т Д. Вайнэлс, штурман-оператор флайтл-т М. Купер, офицер-электронщик флайт-л-т Б. Мейсфилд, бортинженер флайт-л-т П. Стэндин. Их «Вулкан» благополучно достиг Фолкленд, но проведенное с высоты 4877 м бомбометание желаемых результатов не принесло – все бомбы легли западнее ВПП, не причинив ей никакого вреда. Тем не менее, были повреждены некоторые постройки на территории аэродрома.

Аргентинцы, отремонтировали полосу в Порт-Стэнли. Поэтому 13 мая британцы решили нанести еще один удар по ней. Но «Блэк Бак-3» не состоялась. В последний момент вылет был отменен из-за сильного ветра.
Для участия в «Блэк Бак-4» привлекли «Вулкан» ХМ597. В его бомбоотсеке установили два дополнительных топливных бака, позволивших довести запас горючего до 39920 кг. Самолету предстояло атаковать аргентинский радар Westinghouse AN/TPS-43F, находившийся в горах недалеко от Порт-Стэнли. С помощью его аргентинцы обеспечивали атаки «Супер Этандаров» и «Скайхоков» на британские корабли, а также вели обнаружение воздушных целей. Для выполнения миссии «Вулкан» оснастили двумя противорадиолокационными ракетами (ПРР) AGM-45 Shrike, которые подвесили на подкрыльевые пилоны. Эти ракеты поставлялись Королевским ВВС американцами и должны были использоваться вместо британских Bae AR Martel, применяемых на бомбардировщиках Buccaneer. (Хотя ХМ597 удачно отстрелялся Martel во время испытаний в Великобритании всего за несколько дней до переброски на Вознесение). Бомбардировщик взлетел ранним утром 27 мая. Но через пять часов операцию пришлось прервать, так как у сопровождавшего «Вулкан» заправщика возникла неисправность и передача от него топлива стала невозможной.


«Вулкан»
Изображение
Последние боевые вылеты

Незадолго до полуночи 30 мая началась «Блэк Бак-5», преследовавшая ту же цель, что и предыдущая неудачная операция. В ней участвовал тот же ХМ597, вооруженный двумя «Шрайками». Им управлял экипаж в составе: командир сквадрон-лидер Н. Мак Дугалл, второй пилот флаинг-офицер К. Лэкман, штурман флайт-л-т Д. Касл, штурман-оператор флайт-л-т Б. Смит, офицер-электронщик флайт-л-т Р. Треваскас, сменный пилот флайт-л-т Б. Гарднер. После пяти дозаправок от целой оравы танкеров «Виктор», «Вулкан» в 370 км от Фолклендов снизился до 90 м и направился к островам на скорости 560 км/ч. В 37 км от побережья самолет поднялся на высоту 4800 м, и его экипаж попытался засечь РЛС противника. Началась игра в «кошки-мышки» с персоналом аргентинского радара из состава Grupo 2VYCA. Через 40 минут авиаторы обнаружили работающий TPS-43 и запустили обе ракеты. Одна из них взорвалась в 10 м от цели, незначительно повредив волновод РЛС. Опасаясь следующих атак, аргентинцы сразу же выключили радар, что позволило «Хар-риерам» безнаказанно атаковать Порт-Стэнли. «Вулкан» благополучно вернулся на Вознесение после 16 часов полета. Этот рейд стал самым длительным боевым вылетом в истории бомбардировочной авиации. (Рекорд был побит В-52 во время конфликта в Персидском заливе в 1991 г.)
Аргентинские радары стали целями и операции «Блэк Бак-6». Ночью 2 июня борт ХМ597 взлетел с Уайдиуэйка, управляемый тем же экипажем, но вооруженный уже четырьмя «Шрайками». Прибыв к Фолклендам, англичане и в этот раз потратили 40 минут на поиск своей основной цели – TPS-43. Но засечь радар так и не удалось, поскольку аргентинцы не решились его включить. Получив приказ не возвращаться назад, не выполнив задание, командир бомбардировщика принял решение снизиться с 4900 м в зону поражения малокалиберных зениток «Эрликон». Этот маневр заставил аргентинцев включить РЛС наведения этих орудий Skyguard и тем самым выдать себя. Применив радиопомехи, экипаж «Вулкана» не позволил артиллеристам открыть прицельный огонь, а затем произвел пуск двух ПРР. Одна из них поразила «Скайгард», убив четырех операторов. Британцы еще некоторое время кружили а районе цели, пытаясь спровоцировать противника задействовать TPS-43, но не добились этого и развернулись на обратный курс.
Вскоре после атаки «Вулкан» встретился с «Виктором» для дозаправки. Но во время ее проведения случилось непредвиденное: у ХМ597 повредилась заправочная штанга, и дальнейший прием топлива стал невозможен. Имевшееся в баках горючее позволяло бомбардировщику добраться только до Рио-де-Жанейро, находившемуся в 640 км, и командир принял решение вести свой корабль туда, а чтобы экономнее расходовать керосин, он поднял самолет на высоту 13000 м. Когда до Рио оставалось 320 км, с борта «Вулкана» был послан сигнал «Mayday» (эквивалент SOS). Чтобы избежать дипломатических осложнений, экипаж выбросил в океан секретные документы и снимки, для чего пришлось предварительно разгерметизировать кабину. Попытались англичане избавиться и от оставшихся ракет, но одну из них заклинило. Когда «Вулкан» приблизился к территориальным водам Бразилии, на его перехват поднялись два истребителя F-5 Tiger.

Избегая встречи с ними, Мак Дугалл снизился до 6000 м. Позднее он вспоминал: «Мы пытались доложить о нашем критическом положении бразильскому диспетчеру, но он не мог нас понять – его английский оставлял желать лучшего. Потом диспетчер с американским акцентом сказал: «Видишь ту полосу перед собой?» Я ответил – да. Он продолжил: «Если положение будет совсем критическим, то можешь туда садиться.» В тот момент у нас было опасно мало горючего, всего лишь около 1360 кг…, если бы мы не смогли приземлиться с первого раза, то разбились бы, чего очень не хотелось». Когда борт ХМ597 получил разрешение на посадку, он находился примерно в 10 км от ВПП на высоте 6000 м. После выпуска закрылков и уменьшения оборотов двигателей самолет начал быстро снижаться по спирали. Когда до полосы осталось 2400 м, скорость составляла 483 км/ч, что было слишком много для посадки. Чтобы уменьшить ее, Мак Дугалл решил создать больший угол атаки, для чего высоко поднял нос самолета (т. н. прием «дельта»). Когда он выровнял машину, то находился в 1200 м от ВПП, приборы показывали высоту 60 м и скорость 249 км/ч – нормальные параметры при посадке «Вулкана».

Изображение
Борт ХМ597, интернированный в Рио-де-Жанейро
Местные власти интернировали самолет и экипаж. Британские авиаторы находились в военной зоне аэропорта девять дней, после чего им позволили покинуть Рио на своем бомбардировщике. ХМ597 благополучно вернулся на Вознесение. Позднее, за выполнение этого задания Нейл Мак Дугалл был награжден Почетным Крестом Летчика. Интересно, что аргентинцы просили бразильцев не выпускать англичан до завершения конфликта, однако те заявили, что не имеют к войне никакого отношения и не видят смысла в выполнении данной просьбы. Однако «Шрайк» все же остался в Бразилии.
В ночь с 11 на 12 июня началась операция «Блэк Бак-7», ставшая последним рейдом «Вулканов» в Фолклендском конфликте. В ней принял участие начинавший кампанию борт ХМ607. Состав его экипажа остался почти тот же, что и в первом вылете, только место бортинженера занял флайт-л-т П. Стэндин. Объектом атаки стала авиатехника на аэродроме в Порт-Стэнли. На пути к цели у бомбардировщика произошло несколько отказов различных систем, в том числе заглох один двигатель, который удалось за-пустить'на подходе к островам. «Вулкан» отбомбился по аэродрому и благополучно вернулся на Уайдиуэйк.
Принимая во внимание солидный возраст «Вулканов», можно смело назвать фолклендские рейды настоящим подвигом этих самолетов. Операции «Блэк Бак» стали завершающим аккордом эпохи стратегической бомбардировочной авиации в Великобритании. 30 марта 1984 г. на авиабазе RAF в Веддингтоне прошло торжественное прощание с 50-й эскадрильей – последней частью, в которой служили «Вулканы».

продолжение следует.

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: Фолклендская война

#46 Сообщение smersh70 » 29 апр 2021, 01:25

Взятие Британскими войсками Порт-Стенли, окончание войны, Фолкленды 82

Окончание.

В начале июня основная часть британских стрелковых подразделений со средствами усиления была выгружена с транспортных судов и заняла передовые позиции. Задачи, стоявшие перед двумя английскими бригадами, взиравших на Порт-Стэнли с гор Кент (Mount Kent), Челенджер (Mount Challenger) и Эстансия (Mount Estancia), были совсем не простыми.

Изображение
Британская пехота на марше
Ухудшающаяся погода, сложности с поддержанием техники в исправном состоянии, растянувшиеся на десятки километров линии снабжения и дипломатический нажим противников Великобритании существенно затрудняли разгром аргентинского гарнизона. Как выразился начальник штаба 3-й парашютно-десантной бригады подполковник Хью Пайк (Hew William Royston Pike, 24.04.1943 г. – н.в.): «Существовала реальная опасность, что мы (с аргентинцами) будем месяцами глазеть друг на друга около Порт-Стенли». Аргентинские войска в течении шести недель оборудовали свои позиции в инженерном отношении на окружающих Порт-Стэнли высотах: Харриет (Mount Harriet), Лонгдон (Mount Longdon), Ту Систерз (Two Sisters, то есть Две Сестры; у аргентинцев эта гора имеет аналогичное по смыслу название Дос Эрманас (Dos Hermanas), Тамблдаун (Tumbledown, у аргентинцев — Серро Дестарталадо (Cerro Destartalado, «Полуразвалившийся холм), Сэппер-Хилл (Sapper Hill, «Саперный холм», называемый аргентинцами Колина Сапатор (Colina Zapator) или Монте де Инженерио (Monte de Ingenerio). Каждый узел обороны был прикрыт минными полями, которые простреливались перекрестным огнем пулеметчиков.

Изображение
Аргентинские пулеметчики готовы к атаке британцев
Несмотря на небольшую дальность стрельбы (1,5 км для 60-мм и 3,5 км для 81-мм минометов) они обладали высокой скорострельностью и представляли серьезную опасность для наступающих британцев. Позиции англичан вплоть до горы Кент находились под воздействием легких 105-мм гаубиц «ОТО Мелара» (итальянского производства), которых насчитывалось у аргентинцев 37 штук. Аргентинские войска имели значительное количество боеприпасов, которых должно было хватить на отражение нескольких штурмов столицы Фолклендов. Позиции аргентинской артиллерии были оборудованы на обратных скатах возвышенностей, вследствие чего они были малоуязвимыми от воздействия англичан.

Кроме того, в качестве мобильного резерва аргентинцы располагали 12 бронированными машинами французского производства Panhard AML 90, вооруженные 90-мм противотанковыми пушками.

Изображение
Аргентинские бронированные машины французского производства Panhard AML 90
Единственным более-менее надежным средством поражения аргентинской артиллерии у англичан были штурмовики Harrier вооруженные бомбами с лазерным наведением, однако последние были доставлены на театр боевых действий только в начале июня.
Аргентинский гарнизон обеспечивался в достаточном объеме по воздуху. Каждую ночь в аэропорт Порт-Стэнли садились аргентинские транспортные C-130. Обратными рейсами вывозили раненых и больных.

Изображение
Аргентинские транспортники на аэродроме Порт-Стенли
Англичане пытались перехватывать транспортники в районе островов с помощью истребителей днем и ракетных комплексов средней дальности Sea Dart ночью (когда эсминцы могли подходить ближе к берегу), впрочем, безуспешно.

Изображение
Попытки ЗРК Си Дарт сбить аргентинские транспортники С-130
Аргентинское командование было уверено: необходимо дождаться морозов и англичанам придется без боя покинуть острова или замерзнуть в продуваемых всеми ветрами скалах.

Изображение
Британская пехота и парашютисты
Понимал это и англичане. Флот и авиация с апреля месяца работали «на износ». Вечно так продолжаться не могло.
Адмирал Вудворд в начале июня 1982 г. записал в своем дневнике:
«Наша боеспособность сейчас на краю пропасти:
только три корабля избежали серьезных повреждений («Гермес», «Ярмут» и «Эксетер»). Сорок пять процентов эсминцев и фрегатов имеют почти нулевую боеспособность.
Из «голкиперов»: ЗРК «Си Вулф» «Андромеды» - не в строю; все системы «Бриллианта» в подвешенном состоянии на множестве проводов; у «Бродсуорда» в строю полторы системы [оружия], одна линия вала на время блокирована.
Ни один из проектов 21 не пригоден: у «Эвенджера» поврежден винт; «Эрроу» поломан (его газовая турбина «Олимпус» не в строю). Они все разваливаются.
В полдень этого прекрасного, подходящего для действий «Этандаров», дня я остался с одним каналом ЗРК «Си Дарт».
Конвои я провожу по ночам в «охранении» одного полухромого фрегата - все равно не нужно идти быстрее охраняемых судов, не так ли? Огневая поддержка из-за неисправностей сократилась с четырех кораблей до двух. ЗТТО «защищает» бедный, старый, хромой «Глэморган», а Южную Георгию отважно обороняет бедный, старый, хромой «Энтрим» и отважный линкор (ледокол) «Эндьюранс».
Откровенно говоря, если аргентинцы только дунут на нас, мы развалимся! :o
Возможно, они в таком же состоянии: только на это и надеемся. В противном случае нас порвут на части».
Несмотря на формальную исправность энергетической установки авианосца «Гермес» инженеры заключали пари о том, когда его котлы полностью выйдут из строя.

Изображение
Авианосец «Гермес»
Второй британский авианосец «Инвинсибл» находился в частичной боеготовности из-за изношенности механизмов. У аргентинцев остался и другой козырь – боеготовый авианосец с палубными самолетами, которые могли достать британские авианесущие корабли.

Изображение
На палубе авианосца Аргентины
Тянуть со штурмом Порт-Стэнли было очень опасно.

Изображение
Схема атаки на холмы вокруг Порт-Стенли
С наступлением сумерек к берегу подошли эсминец «Glamorgan», фрегаты «Avenger» и «Yarmouth», которые начали обстреливать аргентинские позиции. Одновременно открыли огонь 32 британские 105-мм гаубицы.
Под прикрытием их огня англичане двинулись в атаку.

Артиллерия аргентинцев отстреливалась вяло и не точно. Аргентинская пехота не ожидала наступления и оказалась застигнута врасплох. :?: Всю ночь британские боевые группы настойчиво продвигались к целям наступления. Систематически огневой бой переходил в рукопашные схватки. К рассвету большинство высот вокруг Порт-Стенли оказалось захвачено английскими войсками. При дневном свете они с удивлением обнаружили, какие серьёзные укрепления оставил противник.
Один из парашютистов писал: «Имея 120 человек, я бы умер от старости, удерживая эти горы». В течении следующего дня и ночи британцы продолжали продвигаться вперед. Несмотря на общую растерянность, отдельные группы аргентинцев продолжали оказывать сопротивление и только к рассвету 13.06.1982 г. передовые отряды англичан достигли казарм в Муди-Брук. Потери обеих сторон в боях за горы вокруг Порт-Стенли были весьма значительными. Так при захвате высоты «Две сестры» погибло 8 морских пехотинцев и 17 получили ранение, у аргентинцев соответственно 23 и 121чел., а за высоту Лонгдон – британцы 23/47 чел., а аргентинцы - 21/120 чел. :?:
В 7 часов утра 14.06.1982 г. все уцелевшие бойцы аргентинских подразделений получили приказ отойти в Порт-Стенли, на окраинах которого были подготовлены запасные оборонительные позиции. В боевых действиях наступила кратковременная пауза.
Британцам потребовалось время для перегруппировки войск и вывоза раненых.

Изображение
Вывоз британских раненых
Английское командование планировало продолжить наступление на деморализованный гарнизон, когда в 13:00 14.06.1982 г. увидели приближающийся к их позициям аргентинский бронеавтомобиль Panhard AML 90 с белым флагом.
Изображение
Парламентеры
Генерал Менендес предложил начать переговоры о сдаче.
Вскоре вертолет с начальником разведки коммандос подполковником Hugh Michael Rose и переводчиком, капитаном морской пехоты Rob Bell, приземлился на поле между резиденцией губернатора и домом правительства. С собой у них был терминал спутниковой связи Tacsat, который позволял консультироваться непосредственно с Лондоном.
Переговоры с генералом Менендесом проходили в здании Дома правительства (Government House). Переговоры продолжались холодно и официально, но у британских офицеров сложилось мнение, что аргентинский генерал совсем не горел желанием продолжать сопротивление.
Около шести часов обсуждались детали сдачи в плен. В частности Менендес настаивал, чтобы аргентинским офицерам было сохранено личное оружие. В этом ему было отказано.
Также было отказано в просьбе прихода на Фолкленды аргентинских судов для эвакуации пленных.
Наконец все формальности были утрясены и капитуляция была принята генерал-майором Джереми Муром и другие офицеры британского контингента (от каждого рода войск).

Изображение
Текст капитуляции и подписи сторон
Боевые действия на Фолклендских островах были прекращены с 00:00 15.06.1982 г.

Опыт боев за Фолклендские острова тщательно изучался в МО СССР и РФ. В краткой, академической форме выводы были следующими.
«Огромной ошибкой аргентинского командования стал отказ от оперативного удлинения ВПП в Порт-Стенли, что обеспечило бы возможность использовать ее как аэродром дозаправки для ударных самолетов. В результате им пришлось действовать с аэродрома на континенте на пределе радиуса действия.
Для дозаправки топливом в воздухе имелись только два исправных танкера KC-130H.
Это коренным образом повлияло на тактику применения авиации.
Даже отвлечение внимание парой миражей воздушных патрулей существенно снизило бы потери аргентинской авиации.
Эта информация заставила Минобороны СССР прийти к мысли о необходимости оснащения оборудованием дозаправки в воздухе самолетов фронтовой (тактической) авиации, вскоре такое оборудование появилось на фронтовых бомбардировщиках Су-24М и истребителях Су-27».
После войны ходило много слухов о якобы предполагавшихся передаче Аргентине истребителей Миг-23 с кубинскими экипажами, однако официально большинство высших аргентинских офицеров это не подтверждают. :o

Потери Королевского флота в войне.

Понимали ли адмиралы, что дозвуковая “вертикалка” без УРВВ средней дальности и с ограниченным боевым радиусом будет всегда уступать “классическим” истребителям? Очевидно, понимали. Но они даже подумать не могли, что все будет настолько печально.
В ходе аргентинских атак потоплены:
— эсминец «Шеффилд»;
— эсминец «Ковентри»;
— фрегат «Ардент»;
— фрегат «Энтилоуп»;
— десантный корабль «Сэр Гэлахэд» (на подходе к островам получил попадание 1000-фн. неразорвавшейся бомбой; повторно атакован и учичтожен спустя трое суток в бухте Сан-Карлос);
— транспорт/вертолетоносец «Атлантик Конвейор»;
— десантный катер Foxtrot Four (из состава УДК HMS Fearless).

Повреждены:
— эсминец «Глазго» — 454-кг неразорвавшаяся бомба, застрявшая в машинном отделении;
— эсминец «Энтрим» — неразорвавшаяся авиабомба;
— фрегат «Плимут» — четыре (!) неразорвавшиеся бомбы;
— фрегат «Аргонавт» — две неразорвавшиеся бомбы, «Аргонавт» был уведен из зоны БД на буксире;
— фрегат «Элекрити» — неразорвавшаяся авиабомба;
— фрегат «Эрроу» — поврежден огнем авиационных пушек;
— фрегат «Броудсворд» — пробит насквозь неразорвавшейся бомбой;
— фрегат «Бриллиант» — расстрелян «Даггерами» с бреющего полета;
— десантный корабль «Сэр Ланселот» — 454 кг неразорвавшаяся бомба;
— десантный корабль «Сэр Тристрам» — поврежден бомбами, полностью выгорел, эвакуирован на полупогруженной платформе;
— десантный корабль «Сэр Бедивер» — неразорвавшаяся авиабомба;
— флотский заправщик «Бритиш Уэй» — неразорвавшаяся авиабомба;
— транспорт «Стромнесс» — неразорвавшаяся авиабомба.

Не нужно заканчивать военную академию, чтобы понять, что эскадра Вудварда была на волоске от гибели. Всякий раз, когда аргентинцы вылетали на задание, британцы не иллюзорно “огребали” от своего противника.
Если бы взрыватели бомб срабатывали чуть чаще, Фолклендские острова стали бы Мальвинскими. При сокращении числа кораблей боеспособность эскадры непрерывно снижалась, а аргентинские атаки с каждым разом становились бы все более и более эффективными. Пока не перетопили бы всех, как щенят.
Чем в это время занимались хваленые “Си Харриеры”? Ответ известен — патрулировали у юго-западного побережья Фолклендов. Именно туда выходили аргентинские “Даггеры” для проверки своих инерциальных систем после 700-км перелета над океаном. Там их и поджидали британские ассы, расстреливая беспомощные штурмовики. Следовавшие без радаров, ракет и возможности использовать форсаж, иначе “Даггер” на обратном пути рухнет с пустыми баками в океан.
Что касается “Скайхоков” с системой дозаправки в полете, то они сразу летели в открытый океана, где неожиданно нападали на британские корабли с любого румба.
“Супер Этандары” и вовсе чувствовали себя неуязвимыми. Быстро вычисляя корабли, выполняя пуски ракет “Экзосет” и вновь исчезая в неизвестном направлении. На британское счастье, у Аргентины было всего шесть ракет на пять самолетов-ракетоносцев. А вместо боевой авиации — рухлядь со всего света: без радаров, нормальных бомб и с единственным действующим самолетом-заправщиком КС-130. Но даже перед столь слабым противником корабельные СУВВП оказались совершенно неэффективны.

Эпилог

Весь этот бардак сводится к одному-единственному вопросу.
Если идея с “Инвинсиблом” и СУВВП потерпела на практике полное и очевидное фиаско, то имелись ли иные пути повышения боеспособности британской эскадры?
Например, направить средства на приобретение корабельных ЗРК “Си Спарроу”. Это было стандартной натовской практикой — комплекс устанавливался на все крупные (и не очень) надводные корабли проамерикански настроенных государств. Проверенные в бою ракеты средней дальности AIM-7 “Спарроу” в восьмизарядной пусковой установке. В целом система была далека от совершенства, но все же не шла ни в какое сравнение с британским “Си Кэтом”.

Изображение
ЗРК «Си Кэт»
Собственный британский ЗРК выглядел убого и имел такие же слабые ТТХ. Как выяснилось позднее, ни одна из 80 выпущенных дозвуковых ракет не попала в цель! Исходя из данной статистики, 13 из 15 фрегатов, отправленных к Фолклендам, оказались полностью беззащитны от атак с воздуха. Лишь два из них (“Бриллиант” и “Броудсворт”, тип 22) были оснащены двухканальным ЗРК “Си Вулф”, близким по возможностям к американскому “Си Спарроу”. Вести в таком состоянии флот на другой конец света было чистой авантюрой! Кто не верит, пусть взглянет еще раз на список разбомбленных кораблей. Наличие более-менее адекватных ЗРК на остальных 13 кораблях могло сократить потери британцев в разы, надолго отбив желание у аргентинских пилотов заниматься топ-мачтовым бомбометанием.

Изображение
Встреча победителей

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: Фолклендская война

#47 Сообщение smersh70 » 25 окт 2021, 01:42

Истребитель Королевского флота Британии Sea Harrier FRS.1 в дежурстве по ПВО на взлетно-посадочной площадке мобилизованного флотом контейнеровоза Atlantic Conveyor; май 1982 года.
Изображение
Поскольку корабли Оперативной группы британского флота уже отправились к Фолклендским островам, пилотам 809-й эскадрильи пришлось сначала перелететь с аэродрома Англии на авиабазу на острове Вознесения.
Здесь они встретились с мобилизованным контейнеровозом Atlantic Conveyor, который уже был загружен шестью вертолетами Wessex из 848-й эскадрильи и пятью вертолетами RAF Chinook.
После перелёта восьми самолетов Sea Harrier FRS.1 из 809-й эскадрильи и шести штурмовиков Harrier GR.3 Королевских ВВС, Atlantic Conveyor начал путешествие на юг к Фолклендским островам.

Что бы обеспечить хоть какое то ПВО соединения и самого контейнеровоза, на носовой взлётно-посадочной площадке в дежурстве находился один истребитель British Aerospace Sea Harrier FRS.1.
Было подсчитано, что после вертикального взлета, Sea Harrier был способен сбить аргентинский разведывательный авиалайнер на базе Боинга-707 на максимальной дальности от корабля в 183 мили (боевой радиус Си Харриера при ВВП всего 135 км, т.к. чтобы взлететь по вертикали всего с двумя УР AIM-9L Сайдуиндер, из внутренних баков самолета сливали топливо до остатка 1900 кг, или даже больше при высокой температуре воздуха. Как видно на фото на внутренних пилонах нет ПТБ).

Однако не было никакой гарантии, что Sea Harrier хватит топлива на возвращение и посадку обратно на Atlantic Conveyor. Скорее всего, это был бы "билет в один конец" для пилота, и ему можно было только надеяться, что он сможет безопасно катапультироваться и быть спасенным в море! :o
К счастью для пилотов, вылетов на перехват аргентинских самолетов так и не состоялось,правда сам корабль аргентинцы всетаки потопили 8-)

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: Фолклендская война

#48 Сообщение smersh70 » 28 окт 2021, 00:48

Ночью нас бомбил Вулкан, утром налетели Харриеры а днем англичане очень жестко наказывали нас своими флотскими орудиями. Внезапно словно кавалерия пришедшая на помощь над нашими головами прошли три аргентинских самолета и устремились в сторону атаковавших нас кораблей. Через минуту мы увидели как дымится Фрегат
После этой храброй атаки 1 мая военные корабли противника никогда не бомбили Фолкленды днем. Они делали это только под покровом тьмы, зная что наши соколы не смогут прийти на помощь.
(с) Nicolás Kasanzew
Изображение
На фото летчики легендарного (прим. авт в Аргентине) звена "Torno" снятые перед своим первым боевым вылетом 1 мая 1982 год.
Слева на право: Старший лейтенант Сезар Роман (César Román) капитан Норберто Рубен Димеглио(Norberto Ruben Dimeglio) и лейтенант Густаво Агирре Фагет (Gustavo Aguirre Faget).
Несмотря на то что боевой вылет был безуспешным эти трое летчиков стали первыми в Аргентине чьи снаряды посыпались на палубы британских кораблей. Не добившись ни одного попадания бомб (по эсминцам Глеморган и Алакрити) тройка осыпала градом снарядов эсминец Арроу, из пробитой дымовой трубы которого повалил черный дым и был ранен один член экипажа.

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: Фолклендская война

#49 Сообщение smersh70 » 02 дек 2021, 02:44

21 мая 1982 года, пилоты аргентинских «Скайхоков» всадили две 1000-фунтовые авиабомбы в фрегат «Аргонавт», но обе не взорвались, позднее британским саперам (фото 1) удалось их обезвредить.
Изображение
Атака фрегата «Argonaut» F56 была произведена в 13.37 пятью аргентинскими штурмовиками A-4 Skyhawk, пилотируемыми лейтенантами Филлипини, Аутиеро, Оссесом, Робледо и энсином Воттеро, которые поразили корабль двумя 1000-фунтовыми бомбами.
Ни одна из бомб не взорвалась, хотя одна убила двух матросов, когда она вошла в корабельный погреб зенитных ракет Sea Cat, разрушив две ракеты, а другая нанесла серьезный ущерб машинному отделению, обесточив корабль, который потерял ход.
Фрегат «Плимут» пришел на помощь «Аргонавту» и отбуксировал его подальше от опасного места. Обе бомбы были еще опасны, и саперам потребовалось несколько дней, чтобы обезвредить их.
Изображение
► Показать

Аватара пользователя
smersh70
пулеметчик
Сообщения: 146175
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 14:19

Благодарил (а): 10663 раза
Поблагодарили: 15909 раз

Re: Фолклендская война

#50 Сообщение smersh70 » 02 дек 2021, 02:49

Можно сказать легко отделался экипаж фрегата «Broadsword» F88, 25 мая 1982 года во время Фолклендской войны.

25 мая 1982 года аргентинцы подняли в небо ударные самолеты. Два звена по три «Скайхока» А-4В, вооруженных авиабомбами, вылетели из Рио-Гальегос. Звеном «Вулкан» командовал капитан М. Карбальо, а звеном «Зевс» — первый лейтенант М. Веласко. Два штурмовика вернулись на базу из за отказов.
Изображение
Эсминец «Ковентри» и фрегат «Броудсворд» занимали позицию в 15 милях от острова Пебл. В момент атаки они имели ход 12 узлов, а расстояние между кораблями составляло 5 кабельтовых. Два аргентинских штурмовика на большой скорости проскочили над эсминцем и атаковали фрегат. «Ковентри» открыл заградительный огонь из носовой артустановки. Некоторые матросы, находясь на верхней палубе, стреляли по самолетам и из стрелкового оружия. Радар ЗРК «Си Дарт» захватить атакующие цели не смог. ЗРК «Си Вулф» «Броудсворда» захватил цели, но не сумел выбрать одну из них и огонь не открыл, поэтому фрегат также отстреливался только артиллерией.
Изображение
Прорвавшись сквозь зенитный огонь, аргентинские пилоты произвели бомбометание. На фрегат «Броудсворд» было сброшено четыре авиабомбы калибром 1000 фунтов (453 кг). Три в цель не попали, зато четвертая, отскочив от гребня волны, пробила правый борт «Броудсворда». Попадание пришлось в кормовую часть корабля, правый борт, на метр выше ватерлинии. Взрыватель бомбы не сработал, и она подобно обычной металлической болванке двигаясь снизу вверх, пробила внутренние помещения фрегата. Повреждения оказались не смертельными. Сильно пострадала взлетно-посадочная площадка, где ударом бомбы был уничтожен пришвартованный вертолет «Линкс». В кормовых отсеках возникли очаги пожара, началось поступление воды. В результате умелых действий экипажу удалось быстро локализовать повреждения и восстановить боеспособность корабля.

Ответить

Вернуться в «Военная история»