Lockheed F-104 Starfighter

[smersh70]

F-104G Starfighter из 69-й тренировочной тактической истребительной эскадрильи ВВС США во время тренировочного полёта над авиабазой Люк, штат Аризона, США. 1979 год.

[smersh70]

Кадры из фильма «Парни Что Надо/The Right Stuff»1982 года.
Из более чем 60 минут воздушных съемок в фильм попали всего несколько минут.
При съемках сцены падения погиб парашютист каскадер Джозеф Свек и в кадре мы видим последний прыжок легендарного зеленого берета прошедшего Вьетнам и имевшего за плечами более 2000 прыжков. По одной из версий он задохнулся дымом который имитировал горение шлема Чак Егера

[smersh70]

F-104G "FX69" Белгийской пилотажной группы "SLIVERS" во время выступления. Авиабаза Шпангдалем 19 мая 1973 год.
"FX69" был третьим наиболее интенсивно используемым самолетом группы и потому является исторически ценным для Бельгийцев. Нынче находится в частной собственности Йохана Брингманса который его реставрирует. До какой степени будет проходить реставрация неизвестно, но Йохан сказал что намерен восстановить его как символ былой славы "SLIVERS".

[smersh70]

14 декабря 1959 года летчик-испытатель ВВС Капитан Джо Бейли Джордан, установил мировой рекорд высоты, побив предыдущий рекорд, установленный всего 8 днями ранее Лоуренсом Флинтом младшим, пилотом ВМС США на втором прототипе YF4H-1 Phantom II, BuNo 142260.

Для рекордного полета был подготовлен, слегка модифицированный Starfighter F-104C-5-LO (56-885) задняя часть фюзеляжа которого была позаимствована у двухместного F-104B с более крупным хвостовым оперением. Джордан отпустил тормоза и с ревом промчавшись по полосе базы Эдвардс через 15 минут и 4,92 секунды был на высоте 30 000 метров (98 425 футов), установив мировой рекорд по времени набора высоты. Но он не остановился и продолжил набор высоты достигнув отметки 103 389 футов (31 513 метров) при скорости 455 узлов (приборная скорость 843км/ч). Что соответствовало числу 2.36 Маха на этой высоте.
Правила Международной Федерации Аэронавтики требуют, чтобы новый рекорд превышал предыдущий не менее чем на 3% иначе не зачет. А Звездный Боец в этом полете побил достижение Фантома на 4,95%. Капитан Джордан за этот полет был награжден Международным Трофеем Хармона.
14 декабря 1959 года: летчик-испытатель ВВС Капитан Джо Бейли Джордан, установил мировой рекорд высоты 103 389 футов (31 513 метров)
мая 1961 года недалеко от авиабазы Морон, (Испания) на Старфайтере F-104C 56-885 случился сбой в системе управления, ручка управления резко встала в заднее положение и пилот никакими усилиями не смог переместить её вперед. Самолет сорвался в штопор и пилоту пришлось катапультироваться.

Джо Бэйли Джордан родился 12 июня 1929 года в Хантсвилле, штат Техас. Поступил на службу ВВС в 1949 году, прошел подготовку и получил крылья пилота 15 сентября 1950 года. Воевал в Корее на F-80 а после служил летным инструктором. В 1956 стал летчиком испытателем Военно Воздушных Сил.
Капитан Джо Б. Джордан жмет руку главному инженеру и летчику испытателю фирмы Локхид Тони Левьеру. Капитан Бэйли одет в высотный костюм Davidа Clarkа Co. MC-3 с шлемом ILC Dover MC-2. (Jet Pilot Overseas)

[smersh70]

14 декабря 1959 года летчик-испытатель ВВС Капитан Джо Бейли Джордан, установил мировой рекорд высоты, побив предыдущий рекорд, установленный всего 8 днями ранее Лоуренсом Флинтом младшим, пилотом ВМС США на втором прототипе YF4H-1 Phantom II, BuNo 142260.

Для рекордного полета был подготовлен, слегка модифицированный Starfighter F-104C-5-LO (56-885) задняя часть фюзеляжа которого была позаимствована у двухместного F-104B с более крупным хвостовым оперением. Джордан отпустил тормоза и с ревом промчавшись по полосе базы Эдвардс через 15 минут и 4,92 секунды был на высоте 30 000 метров (98 425 футов), установив мировой рекорд по времени набора высоты. Но он не остановился и продолжил набор высоты достигнув отметки 103 389 футов (31 513 метров) при скорости 455 узлов (приборная скорость 843км/ч). Что соответствовало числу 2.36 Маха на этой высоте.
Правила Международной Федерации Аэронавтики требуют, чтобы новый рекорд превышал предыдущий не менее чем на 3% иначе не зачет. А Звездный Боец в этом полете побил достижение Фантома на 4,95%. Капитан Джордан за этот полет был награжден Международным Трофеем Хармона.
14 декабря 1959 года: летчик-испытатель ВВС Капитан Джо Бейли Джордан, установил мировой рекорд высоты 103 389 футов (31 513 метров)
мая 1961 года недалеко от авиабазы Морон, (Испания) на Старфайтере F-104C 56-885 случился сбой в системе управления, ручка управления резко встала в заднее положение и пилот никакими усилиями не смог переместить её вперед. Самолет сорвался в штопор и пилоту пришлось катапультироваться.

Джо Бэйли Джордан родился 12 июня 1929 года в Хантсвилле, штат Техас. Поступил на службу ВВС в 1949 году, прошел подготовку и получил крылья пилота 15 сентября 1950 года. Воевал в Корее на F-80 а после служил летным инструктором. В 1956 стал летчиком испытателем Военно Воздушных Сил.
Капитан Джо Б. Джордан жмет руку главному инженеру и летчику испытателю фирмы Локхид Тони Левьеру. Капитан Бэйли одет в высотный костюм Davidа Clarkа Co. MC-3 с шлемом ILC Dover MC-2. (Jet Pilot Overseas)

[smersh70]

Необычная юбилейная ливрея CF-104 из 441 эскадрильи Королевских Военно-Воздушных Сил Канады. Подобную раскраску эскадрилья применила в 1981 году.
Подобная раскраска под шахматную доску - это отсылка к названию эскадрильи "Checkerbird", что дословно на русском будет звучать как "Шашечная птица".

► Показать

[smersh70]

Маневр "Touch-Roll-Touch", выполняемый на истребителе Lockheed F-104 Starfighter.

[smersh70]

28 февраля 1956 года прототип YF-104A (BuNo 55-2955) впервые в мире смог разогнаться в горизонтальном полете до скорости превышающий скорость звука в два раза.

Данный борт позже получил прозвище Apple Knocker (пер. с англ. деревенщина) и участвовал в дальнейших испытаниях.
25 апреля 1957 года, летчик-испытатель Lockheed Engineering Джон А. (“Джек”) Симпсон-младший совершил жесткую посадку на заводе в Палмдейл, Калифорния. После удара о полосу шасси подломилось, и истребитель выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет восстановлению не подлежал, пилот не пострадал.

[smersh70]

На этом прекрасном фото изображены "Летающие Монстры" 2-го звена 32-й истребительно-бомбардировочной эскадры (JaboG 32) Люфтваффе. И как вы думаете что этих трех братцев роднит? Правильно, ̶в̶с̶е̶ ̶т̶р̶о̶е двое были биты о ВПП.
F-104G с бортовым номером "21+76" был зачат на заводе Мессершмитт̶о̶ма в Манчинге 10 августа 1962 года в варианте истребителя. Первый полет птенец совершил 4 апреля 1963 года, а 21 июня того же года был принят на вооружение и сразу же попал под проект "Loreley", ̶с̶м̶е̶н̶и̶л̶ ̶п̶о̶л был модифицирован в вариант истребителя-бомбардировщика с сохранением 20 мм пушки М61 "Вулкан" и оснащен съемными(!) дополнительными топливными баками на за концовках крыльев.

29 июня 1963 зачислен в 33-ю истребительно-бомбардировочную эскадру (JaboG 33) базирующуюся на авиабазе Бюхель. На ней же 23 апреля 1965 решил почесать себе пузико особо при этом не пострадав, только баки помялись. И судя по фото остался доволен.

В апреле 1966 попал во 2 эскадрилью "Летающие Монстры" 32-й эскадры (JaboG 32) где получил номерок 21+76 и перекрасился в новомодную камуфляжную схему "Norm 62". И все вроде бы у него складывалось хорошо, летает в одной из лучших эскадр, в самой пафосной эскадрилье и даже в Европейский "Топ Ган"(авиабаза Дечимоманну, Италия) приняли.

Да случилась бида.

4 апреля 1973 года во время ремонтных работ техник вероятно немного подустав решил ̶п̶о̶д̶о̶г̶р̶е̶т̶ь̶ ̶с̶е̶б̶е̶ ̶ж̶р̶а̶т закурить, у заправленного самолета! Не ну а че ему будет то, он же железный! И... короче, все зажглось все заполыхало.

Что сказать, зажигательная у парня днюха была, запальная! По итогу самолет оказался не ремонтно пригодным и был списан, в дальнейшем использовался как мишень, а в 1989м пущен на слом.


Его братец "21+93" будет разбит о полосу 1 июня 1982 ,но об этом в другой раз.
Судьба "25+29" сложилась иначе и на пенсию он ушел в 1981 году с 2 990 летными часами за спиной. Его передняя часть нынче хранится в Музее авиации и техники в Вернигероде(Саксония). Падал ли он за свою летную карьеру неизвестно

[smersh70]

4 апреля 1968 года во время захода на посадку разбился истребитель F-104G бортовой номер 22+27 из состава MFG1 (Marinefliegergeschwader 1) ВМС Германии.

Пилот капитан-лейтенант Хольгер Фишер (Holger Fischer) завершил выполнение полетного задания на сверхмалой высоте и совершал заход на ВПП авиабазы Ягель/Шлезвиг (Jagel/Schleswig Naval Air Base) как внезапно пропал с экрана радара. Никаких сообщений от пилота о нештатной ситуации получено не было и катапультным креслом он не воспользовался или не успел. Причину катастрофы установить не удалось, считается что пилот потерял пространственную ориентацию или потерял сознание в полете.
Истребитель F-104G заводской номер 683D-7102 был построен на заводе Мессершмитта в Манчинге 28 июня 1963 года, и практически сразу же попал под программу модернизации в вариант истребителя-бомбардировщика по проекту "Zeus" для военно морского флота. В рамках этой модернизации самолет лишился 20 мм пушки М61 "Вулкан",(вместо неё установлен дополнительный топливный бак.) и получил дополнительные баки на за концовках крыльев и возможность применения ракет "AS.30" и ПКР "Корморан".
Летная жизнь борта бала не долгой. Спустя пять месяцев после официального принятия на вооружение 1-й Военно морской эскадрильи (MFG1) он был разбит при жесткой посадке на авиабазе Ягель/Шлезвиг 13 июля 1964 года. Ремонт занял два года и самолет вернулся в строй 4 июля 1966 а спустя еще два года разбился при невыясненных обстоятельствах неподалеку от озера Виттен в 15 километрах от авиабазы Ягель/Шлезвиг.